据乘联会统计，今年4月1-16日，乘用车市场零售66.5万辆，同比去年同期增长62%，较上月同期增长15%。紧接着，2023上海车展开幕，成为新能源车型的盛筵，让消费者感受到汽车消费的火热，提升消费信心，也提振士气。就在车展前夕，我们采访了奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser），请他畅所欲言。
关于过去三年对奥迪造成的影响
温泽岳博士：奥迪现在面临的情况和几年前我在一汽-大众经历的挑战具有相似性。如今，面对新能源汽车市场的迅猛发展和迅速变化，奥迪也在通过与中国一汽和上汽集团两个本土伙伴的战略合作，共同推动市场份额增长。在与上汽集团的合作中，尽管我们在过去三年间遇到了许多问题与挑战，如因疫情限制导致的停产等，但仍然成功开设了115家奥迪都市店。从产品角度来说，我们正与一南一北两大合资伙伴不断推出令人惊喜的新车型，力图回到市场领先的位置。因此，无论是基于过往战略经验还是市场分析，我们都认为，豪华车企必须在强调质量的同时不断提速，并凭借新科技持续为广大汽车消费者带去惊喜。这为奥迪制定在华战略提供了重要依据。
我们也看到，当前在中国的汽车市场，尤其是豪华车市场，消费者对汽车的期待不仅在于其作为交通工具所具备的作用，更在于其超越车辆本身的客户体验、数字化生态系统等价值。这些都是奥迪在过去几年中所汲取的重要经验。总结来说：第一，我们已在过去三年中充分认识到中国消费者对智能网联汽车的新需求；第二，我们将基于三大战略支柱为中国用户打造引人入胜且更有惊喜的卓越客户旅程——高端产品攻势、高端生态系统、高端客户体验。
关于奥迪的转型和PPE平台车型
温泽岳博士：今年是奥迪的转型之年，我们已积极做好准备应对挑战。下一步，奥迪将在今年年底向全球推出首款基于PPE平台的豪华纯电车型奥迪Q6 e-tron。同时，在推出新车型方面，奥迪其实并不以追求首发作为优势，而更多寻求谋定而动，充分发挥已有市场的潜力。比如我们最初推出全铝车型A2时，发现它实际上太过领先于市场。通过这样的经验，我们学到了重要一课。我们预测，就中国新能源汽车渗透率超过燃油车的时间而言，A级和B级市场可能会在2025年迎来市场拐点，C级豪华车市场预计在2026年迎来拐点。对此，奥迪会在2025年推出两款基于PPE平台的车型，其定价会在40万到60万人民币左右。到2025年，奥迪预计将推出20款车型，其中超过10款为纯电动车型。
关于细分市场的布局
温泽岳博士：长远而言，我们会在A级车市场保留两款车型，更着重B级、C级市场，甚至在D级市场也会有3到4款车型。我们已经通过奥迪urbanpshere概念车运动感的车身外观和配备智能座舱的车内空间等做出了非常好的尝试。它提供了一个新的概念方向，即首先定位高端市场，然后再逐步下沉。我们已经在奥迪A6系列推广上采取这一模式取得成功，未来也将延续。
在上海车展上，我们的展区由纯电动产品构成。我们想凸显的一点就是奥迪向智能网联汽车与纯电动汽车发展的方向。这主要包含三个步骤：从MEB平台车型，到PPE平台车型，再到sphere系列概念车（包括奥迪skysphere、奥迪grandpshere、奥迪urbanpshere、奥迪activesphere）。未来奥迪电动车型将充分符合中国市场的要求。
关于奥迪对中国市场接下来三年的整体预期
温泽岳博士：随着经济的回暖和中高收入人群比例的增加，购买豪华车型的需求将会持续上升。但从车辆价格角度来说，中国消费者对性价比的重视也可能让价格出现一定程度上的缩水。但我相信广大消费者对于高品质的豪华车辆的需求是不会变的。真正的变量来自创新性，即在已经拥有极好安全性、强大品牌形象和较高市场占有率的前提下，豪华车企的产品究竟能给消费者带去哪些技术创新。
我们现在要做的，就是在上述优势的基础上，从我们的产品技术路线图出发，充分加强奥迪源自赛车运动的品牌DNA，这也是为什么我们宣布将进军F1，并要求每款纯电车型都拥有自己独一无二的卖点。同时，我们也会不断满足消费者对智能座舱、操控系统互动性等方面的技术需求，并在续航里程、充电速度和效率、智能显示屏、先进的驾驶辅助系统等智能网联电动车的重要指标上增强竞争力。
我们还将携手中国合作伙伴，通过六大维度打造高端生态系统：第一，无缝销售，关乎用户体验。第二，充电，奥迪自2022年底起已经在包括上海等城市推出了品牌专属的奥迪充电站，为客户提供“即插即充”的便捷续能体验，凭借超快充技术，我们能够实现30分钟0到80%的快速充电效果。2023年底，奥迪将会在全国部署大约600个充电桩。第三，日常生活，包括我们的车辆如何通过从内饰、座椅、显示屏、方向盘的各方面，服务好用户的日常生活，让他们感到轻松，其他维度还包括车载信息娱乐系统、健康和智能驾驶等。
最后，随着我们逐渐朝生态系统和客户体验演进，我们也必须关注到销售渠道的创新。奥迪正在与两个合作伙伴不断创造新的用户触点，比如与中国一汽共同打造全新奥迪CBD城市展厅，与上汽集团成功开设115家奥迪都市店，还将与中国一汽以全球最新品牌设计语言升级约100家4S店。
关于平衡盈利和市场份额的关系
温泽岳博士：尽管受到新冠疫情和芯片短缺等多重打击，但从财报上来看，去年实际上是奥迪有史以来财务数据最好的一年。今年年初，我们的全球数据也非常良好。从中国市场的角度来说，我们认为会有很多新企业加入价格战，且这种竞争白热化的态势将会持续到2025或者2026年。对此市场现状，奥迪的优势爆发将始于2024年，这一年我们会继续推进整车进口，到2025年则会实现基于PPE平台的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型的本土化生产。面对未来市场，我们的态度是抢先机不如择良机，谋定而后动。
现在有很多车企单纯追求销量而不太关注利润，但我们认为这种通过烧钱进行的市场竞争实际上是无效的。包括两个合资企业在内，奥迪在中国有7万余名员工，但很多造车新势力可能仅有6000到7000名员工，两者担负的责任与压力是不同的。我想我们肩负着很重要的社会责任，需要对很多家庭负责，因而不能太过“内卷”。
其次，从产品结构的角度来说，不管是纯电汽车还是传统燃油汽车，奥迪都拥有非常高端的品牌形象以及良好的产品结构。而且随着未来PPE平台车型投入生产，奥迪的产品矩阵将更加丰富。我在一汽-大众的工作经验也告诉我，先制定计划，再把计划执行好，我们将会重新回到市场领先位置。我过去多年的管理工作经验也说明，当我们把中国市场和其他市场比较时，往往会发现有很多事情只有在中国市场才能实现。
关于上汽奥迪未来的规划
温泽岳博士：在经历了疫情限制、芯片短缺等诸多挑战的大背景下，我认为上汽奥迪已经取得了非常好的表现，推出了三款中国市场专属车型，开设了115家奥迪都市店，开辟了全新的线上线下销售模式，这是一个很好的开始，并会随着战略执行和系统部署越来越好。
现在我们所希望的，是实现中国一汽，上汽集团及奥迪中国的三方共赢，并由此在整体上推动中国发展，造福我们在中国的员工们。当然，一切都将回归我们的用户。奥迪始终关注用户体验，携手两个合作伙伴，为广大消费者提供更加卓越的客户旅程。奥迪深信，在华形成三赢局面后，四环品牌在中国市场将迎来更为蓬勃的发展。
对此，奥迪需要充分做好市场细分，确保合作伙伴提供的车型之间不会形成内部竞争。例如，我们已经达成共识，与中国一汽的合作将着力于打造同样在全球市场投放的车型，以整车组装为主；与上汽集团的合作则将侧重生产中国市场的专属车型。
写在最后：
深耕中国30余载，奥迪希望继续保持与中国市场的亲密关系，继续发挥文化桥梁作用，继续书写与中国市场同频共振的成功故事，迎接下一个黄金十年。
