4月18日，2023上海车展拉开帷幕。东风日产在20周年的关键节点，以上海车展为舞台，向外界宣告电驱化全面提速的计划，并携高能电驱新车天团首发亮相。坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，日产Max-Out概念车型、以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon等一系列电驱化车型闪耀登场，日产全球首款双电机混动旗舰车型——超混电驱奇骏也迎来中国首秀，并正式开启预售；全面展现日产汽车和东风日产积极拥抱行业新趋势，领潮电驱新未来的实力与实践。
超混电驱奇骏首秀，传递东风日产蓝图
如果说，两款概念车是对未来美好愿景的话，中国首秀的东风日产超混电驱奇骏则代表了“脚踏实地”的务实精神。二十三年沉淀，四次迭代，奇骏在燃油时代铸就了城市SUV的标杆，此次再启新征程，从燃油时代跨越到混动时代，携第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术正式亮相，以高品质、高性能、高安全的进阶实力，加速推动日产电驱战略在中国落地进程。
谈及e-POWER，我之前体验过轩逸e-POWER，很“特别”。说ta是混动，内燃机又不会直接作用于车轮前进后退；说ta是电动车，却只加油，不需要充电。其实吧，e-POWER的原理也不难理解。车辆所有能量只来自于汽油，内燃机输出的机械能全部转化为电能，一部分给电池充电，另一部分驱动电机。而且其内燃机拥有超高的热效率，并可以一直恒定在最佳工作区间。一般车型的发动机要在设计中适应各种工况，难免会“拆东墙补西墙”；但e-POWER的内燃机没那么多桎梏，只有发电发电再发电这一个任务。再加上其省去了传统的变速箱及传动结构，不但减轻了车身重量，也减少了能量传导时的损耗。相比纯电车，轩逸e-POWER还没有寻找充电桩、等待充电、里程焦虑等烦恼，省时省心省力。
此次车展首秀的第二代e-POWER，则兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，且同样免去充电烦恼与里程焦虑。新版本的电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，能有效避免传统电车的晕车感。
再加上e-4ORCE雪狐电四驱的强势赋能，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。
概念车虚拟现实交融，新时代正该如此
Arizon概念车凭借一条气势如虹的特征线贯穿整个车身，结合低重心车身、开放式无B柱结构、大面积自动调光穹顶玻璃，颠覆传统的全新电动SUV形态跃然眼前。内饰方面则把实体造型与数据虚拟图形用户界面通过独特的氛围灯设计结合在一起，实现互动的功能，呈现出简洁魔幻的新时代智能座舱。
值得一提的是，Arizon概念车是在全球电动化的大时代背景下，针对快速发展的中国市场，完全由中国年轻设计师们完成的设计。在研发的过程中，诸多中国独特元素也被巧妙结合到设计中。比如从中控面板32寸屏幕一直延伸到后门门板的氛围灯形状，来源于流淌过上海滩的黄浦江；图形用户界面设计的灵感来源于上海夜晚魔幻且赛博的霓虹灯。
日产Max-Out概念车则完美诠释了“人车合一”的设计理念，充分彰显了日产汽车的未来艺术美感及数字化未来。独特的抛物线式全息车轮设计，尽显锐利锋芒。凭借优化空气动力学的设计、超低重心车身和日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统，带来卓越的操控性和更出色的安全性。车内的超宽显示屏与突破常规布局的前后车灯，让车辆更具吸引力，为驾驶者带来虚拟与现实融合的澎湃旅程。
写在最后：
“技术日产”的底气来自自身丰富的技术储备，随着“X-in-1”电驱化动力总成新技术的面世，核心组件体积会减小，重量减轻，可提高车辆的驾驶性能，最大限度降低噪音和振动；新开发的电机中，重稀土的使用量减少到1%以下；核心组件的共享和模块化应用能提高生产效率。经过计算，到2026年，日产电驱化产品的研发和制造成本将较2019年降低30%。试想一下，当e-POWER车型与燃油车型卖一个价时，谁又能拒绝更省油、更环保的e-POWER呢？到那时，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型，是不是美美哒？
