近日，鸿海公司表示，其电动汽车业务可能需要数年时间才能完全发展起来，这一判断基于当前全球电动车销售放缓的趋势以及商业环境的高度不确定性。作为全球最大的iPhone组装商，鸿海在推进电动车业务时采取了十分谨慎的态度。
鸿海电动汽车业务负责人关润指出，在当前充满变数的商业环境中，过快推进电动车业务可能会带来不必要的风险。他预计，鸿海需要大约五年的时间，才能完全发挥其在2022年从LordstownMotors收购的俄亥俄州工厂的生产能力。该工厂每年可生产35万辆汽车，已成为鸿海在美国的主要电动车制造基地。
尽管面临诸多挑战，关润重申了鸿海在2025年实现全球电动车制造5%市场份额的目标。他表示，除了继续深耕美国市场外，鸿海还有意在日本和东南亚市场开展业务。关润强调："我们绝不会放弃，5%只是第一步。"鸿海的最终目标是让公司在电动车制造领域的市场份额达到与其在智能手机制造领域相当的水平——40%甚至更高。
然而，到目前为止，鸿海的电动车制造业务只在台湾地区赢得了企业客户的订单。自2020年以来，鸿海开始涉足电动车组装业务，新任董事长刘扬伟也在积极寻找新的利润增长点。在今年的鸿海科技日上，富士康推出了两款全新电动汽车——MPV车型ModelD和中型电动巴士ModelU，进一步扩充了其乘用车产品阵容。
ModelD强调宽敞的内部空间和长续航里程，在800V电子电气架构的支持下，预计WLTP续航里程约为660公里。而ModelU则是专为狭窄城市巷道及偏远地区而设计的中型电动巴士，最长续航里程为275公里。这两款新车的发布，标志着鸿海在电动汽车领域的进一步探索。
然而，鸿海在电动汽车领域的进展并非一帆风顺。去年，鸿海持股并负责投资和生产的美国造车新势力洛兹敦汽车申请破产保护，其中生产制造成本远高于销售价格成为重要原因之一。这引发了业内对鸿海大规模生产电动车能力的质疑。此外，尽管鸿海多年来一直为特斯拉、宝马、奔驰等汽车公司提供电子仪表盘、印刷电路板及塑料部件等，但在电动汽车代工领域，它很难找到愿意支持其代工业务的大客户。
与消费电子产品不同，汽车用户对产品的可靠性和安全性更为看重。一旦代工厂商在生产过程中出现品控不严格问题，将极易损害汽车品牌的形象。因此，在代工模式下，品牌方也很难完全掌控产品的生产和质量控制。有意向在汽车领域大展拳脚的初创汽车公司均更倾向于自主生产，从而减少对外代工的依赖。
尽管如此，鸿海并未放弃在电动汽车领域的努力。关润表示，鸿海将继续在技术研发、产品设计和服务创新方面加大投入，以满足消费者日益复杂的需求。同时，鸿海也在积极寻求与合作伙伴的共赢之道，共同推动电动汽车产业的发展。
随着全球汽车市场的不断变化和消费者需求的日益多样化，电动汽车产业正面临着前所未有的机遇和挑战。鸿海作为这一领域的新参与者，其未来的表现将备受关注。在高度不确定的商业环境中，鸿海能否实现其电动汽车业务的快速发展，将取决于其能否准确把握市场趋势、不断创新并提升服务质量。
