停车、插枪、扫码……蔚来车主郑城将车停放在萧山区观澜路钱江世纪公园充电站内后，通过国家电网“e充电”App启动放电，约一个小时，就将车内动力电池剩余的60多度电“反哺”到了国家电网。
在这里，车主可利用60千瓦V2G充电桩（即电动汽车给电网送电的技术），将电动汽车作为移动储能单元进行“峰时放电”；也可以通过有序充电桩，在电价低时为自己的车“谷时充电”。
“第一次参加车网互动应用，不仅给尖峰时期的电网充了电，还赚了钱，两全其美。”郑城现场获得2000蔚来积分，相当于人民币200元。随后，他将车开到“换电”区域，3分钟换块电池，车子又满电出发了。
“目前，我们在杭州已建成3处车网互动充电站。以钱江世纪城公园充电站为例，这里有8台V2G充电桩，可以满足8台汽车同时反向放电。”杭州供电公司的子公司，杭州新能源汽车服务公司董事长卢炜介绍。
截至2023年年底，杭州新能源汽车渗透率突破60%，保有量超85.5万辆，如果新能源汽车全都参与到调峰辅助服务和市场化需求响应中来，车载电池的储能潜力可达约4200万度，相当于4台中型燃煤发电机组的体量。
对普通新能源汽车车主来说，车网互动让个人收益增加了。而对大电网来说，新能源汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等特点，优化了能源效率。
