首先，ISG电机加入之后，就能够在发动机需要时提供额外的动力辅助。例如，在宝马X1中，ISG电机可额外提供14kW/55牛·米的动力输出。放在海外版本的宝马X3上，这套电机的功率上限应该被调高了，或许已经接近了18kW左右的功率输出。
而这台电机的特性，决定了这台车在加速性能、响应速度上，都会更好，尤其是低速域。例如，在起步和加速时，电机的即时响应减少了涡轮迟滞的现象，动力的响应会更直接，会直接提现在加速性能上的变化。另外，由于电机在低速时可以提供动力辅助，这也减少了发动机在低速时的负荷，能改善一定的噪音和震动。
然后浅聊一下48V轻混系统的能量回收和再利用。ISG电机的能量回收效率比BSG的回收效率更高，可以更多地回收制动能量，并将其存储在48V电池中供后续使用；然后，储存起来的电能，可以在需要时迅速释放，提供即时的动力辅助。这就让发动机，不需要始终运行在最大功率状态。
这套动力系统看下来，其实核心动力B48发动机没有明显变化，调整的是加入了一颗轻混电机，提升动力的同时还能稍微优化一下油耗表现（但优化幅度有限）。操控舒适，都要兼顾？
尽管是换代车型，但造车平台依旧沿用了CLAR后驱平台架构，但是，新车在底盘层面做了比较明显的升级和调整。目的，是为了确保在更好的驾驶质感的基础之上，去提升一些乘坐体验上的舒适感。
在新车上，通过数据我们可以看出，宽度、以及前轮距和后轮距这三个层面上，都有加宽的处理。这就意味着，这台车的横向稳定性会更好，但同时，更宽的车身尺寸，会导致转弯半径变大，意味着虽然更稳，但也没那么灵活了。
但是，宝马还是做了一定的调整。
以上的宽度增加，一是为了有限的增加车内横向空间，二是为了横向稳定性更好。而个人感觉，主要想提升的还是车内空间，于是在横向稳定性上，就间接的做出了轮距增加的提升，还有底盘层面的改变。
包括了，更硬的防倾杆支架、后桥支架得到强化，还把现款的双小齿轮转向系统换成了轴向平行式（理解成皮带式）转向传动系统。
