在技术层面，从纯电向增程式转型并不意味着技术倒退。基于纯电的能量管理技术，开发增程式相对简单。商业层面，丰富产品矩阵能进一步提升市场竞争力。根据调查机构的统计数据，2024年第一季全球新能源车共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车销量为180万辆，年增长4.2%，混合动力式新能源车则销售104.1万辆，年增长48.3%。所以为什么要转战混合式动力，从不断增长的数据来看，这无疑是明智之举。当然其他车企已经为小鹏提供了范例。即将亮相的阿维塔07，基于CHN技术平台，既提供插电式增程混合动力，也有纯电选择。理想MEGA则选择了从增程到纯电的更难道路。对车企而言，无论采用哪种技术路线，只要销量提升赚到钱了，就是进步。而目前小鹏迈步前进了多少，这点依旧未知。4小鹏应该要怎么卖增程？动力选择的讨论已超越技术本身，纯电车型主导市场，但依赖成熟充电设施适合中型以下车型；增程式免去充电顾虑，但电量耗尽影响性能；插电混动兼顾燃油经济和驾驶感受，所以增程和插电更适合中大型车；油电混动便利但牺牲性能，紧凑型级别以下更为适合。无论是消费者还是车企，不同产品需根据实际需求，审慎选择，适合者胜出。
根据网络上透露的消息，小鹏汽车的小型和中型车型将主要依靠纯电驱动，而大型车则采取混动策略。其中，小鹏G9有望迎来增程版本的革新，有望成为小鹏首款此类产品，紧随其后的X9也将在年底前以全新面貌登场。如果是真的话，这无疑对现有车主构成潜在影响。老车主们，你们可能需要接受可能的价格调整和电池容量缩减，但这对新购车主来说，增程车型提供了更便利的补能方式和更具吸引力的性价比。对于持币待购的潜在消费者，尤其是那些愿意等待最佳时机的“等等党”，现在或许是观察并把握时机的好时机，以享受更为经济实惠的购车体验和补能便利。这难道不是一种深思熟虑的消费决策？小鹏若想在尊重老车主的同时，实现更大的市场拓展，最优策略可能是划分品牌，赋予每个品牌特定的技术路线。借鉴极氪和领克、蔚来与乐道的成功案例，独立的家族谱能更好地满足不同消费者群体的需求，避免混淆原有车型定位，从而保护纯电车型的销量。毕竟，对小鹏而言，稳健的增长策略才是真正的制胜之道。5何小鹏真正要Mark的可能是小鹏MONA
在发布这一神秘动态的次日，小鹏MONA的官方社交平台账号悄然上线，虽然目前尚无头像和发布内容，但结合何小鹏的社交动态，或许新品牌的进展才是这次“Mark”的真正答案。毕竟目前来说，小鹏增程式还处于虚无缥缈的阶段，而MONA则是有不少消息。
