陈军表示，目前丰田在固态电池技术方面申请的专利数量居全球首位，已从最初的材料探索，逐步转移到电芯的试制。从各国研究进度与目标看，中国在1～2年内有望实现600Wh/kg氧化物、聚合物复合电解质固态电池；日本方面，2027年~2028年将是丰田量产全固态电池的时间“锚点”。
从目前竞争格局看，日本在固态电池领域布局和研发进度较为领先，日系车企丰田、日产、本田已布局全固态电池技术研发；韩国研发主力集中在LG新能源、SKOn、三星这三大供应商；中国市场呈现以广汽、上汽、宁德时代、比亚迪等企业同步布局研发的态势。
“目前日本、韩国全固态电池布局要早于中国，（日、韩）部分车企提出的时间节点是2026年装车实验。”国轩高科固态电池项目总工程师向记者表示，“（日、韩）虽然起步早于中国，但目前中国的锂电池竞争优势也很明显。”
国家知识产权局相关数据显示，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。
“全固态电池最终能否大规模生产，仍取决于整个产业链的建设，（全固态电池）产业链建设如果没有‘中国玩家’（参与）在里面，可能困难比较大。”工程师表示。
李峥也告诉记者，目前中国凭借电池产业完整的产业链和不断壮大的科研力量，与国际市场差距不断缩小，锂电池产业从“跟跑”实现了“并跑”。李峥表示：“到现在，全固态电池还没有真正进入量产阶段，而是处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的状态。因此中国和其他国家，在固态电池领域都有非常大的机会。”
