在宣传中，官方对IQ.Pilot进行了如下定义：“针对中国路况开发”，“为用户带来燃油市场全新智驾体验”，以及“更适合中国路况的高阶智驾辅助”。所以IQ.Pilot实际上是一套驾驶辅助系统，主要功能包括：1.近距离跟车的自适应巡航，类似于升级版的ACC自适应巡航。2.车道保持系统，可以在搭配自适应巡航时自动修正方向盘，保持车辆在车道中心。3.智能拨杆变道，即打方向盘时车辆帮助进行变道。4.智能加塞应对和智能避障。
尽管功能看似有限，但L2+级别的自动驾驶已经达到了相当高的水平。然而，与国内新势力车企相比，如理想、小鹏和小米，它们已经在高速NOA（高速路段的全自动驾驶）等领域实现了一定程度的标准化，而大众此时才开始宣传L2+级别的智能驾驶，显得有些滞后。
话又说回来，毕竟大疆车载也拥有自己完整的自动驾驶方案，所以这次与大众的合作可能只是用上了大疆部分的技术实力，甚至仅仅是“针对中国路况”这一点。然而，大众一贯以稳健著称，不激进、不冒进，而是稳扎稳打，避免将用户作为试验品。这与丰田、本田等品牌的做法相似，也不无道理。稳健并不是坏事，消费者或许可以期待一下这套IQ.Pilot驾驶辅助系统的表现。
