那么，高性能电驱下的电能，到底从哪来呢？除了强化效率的“节流”，剩下就是“开源”。这便需要聊到比亚迪秦L的发动机部分。排量依旧是1.5L自然吸气，但升级后的发动机，直接将压缩比由原来的15.5，进一步刷新至行业领先的16个。考虑到诸如水冷式EGR、缸盖缸体分体冷却等提升发动机效率的操作，对比亚迪而言并非初次应用。升级的重点或将放在优化混合气体滚流，以及燃烧、点火和润滑部分。总之，实现更高的压缩比，也就意味着带来更高的发电效率，从而为更高性能的电驱，提供技术背书。
写在最后
通过强化电驱，降低燃油消耗。通过提高效率，降低整体能耗。这些就是比亚迪第五代DM技术带来的核心升级。在此基础上，比亚迪秦L可以腾出手来，将有限的车身重量，点在空间营造、框架安全、操控、隔音降噪等方面。甚至，不盲目堆料所展现的技术自信，还体现在新车定价上。作为一款新能源中型车，比亚迪秦L入门不足10万元，顶配不超过14万元的定价。恐怕要使得一众日系混动和国产增程式产品，都陷入了沉默。
