本文转自：半岛都市报
[老郑聊车]
销量下滑,经销商因压库“逼宫”德国总部,保时捷这是咋啦? 半岛全媒体记者郑天钟
车市又有“新瓜”,这次的主角是保时捷!5月24日,知名汽车博主“孙少军”透露,保时捷中国经销商集体“造反”,准备逼宫德国总部,矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌,纯电车卖不动,导致亏本卖车。保时捷中国为了完成销售任务,仍选择压库,导致双方矛盾激化。保时捷经销商以停止进车为武器,要求保时捷总部给予补贴,并且更换高管。
事情很快传得沸沸扬扬,而保时捷中国于5月27日也发布了一份很“官方”的回应,表示“保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展”,也有报道指出,保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议,进行沟通,并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持,帮助优化经销商库存和现金流。此外,为平衡供需,保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。简单地说就是更多考虑经销商的利益,可能调低相关的销量任务,但还没有更具体的细节透露出来!
保时捷经销商与车企间矛盾的理由也很简单,一句话就是“不好卖了”,2023年保时捷全球销量为320221辆,同比增长3%,但中国市场总交付量为79283辆,同比下滑15%。而在2024年第一季度,情况进一步恶化,保时捷在中国市场仅交付16340辆,同比下滑24%。此外,虽然在一众豪华品牌中起步较早,但保时捷的电动化之路却很不顺畅,其仅有的纯电轿跑车型Taycan外观惊艳,但配置与性能却与其他品牌拉不开距离,再加上动辄超百万元的售价,性价比着实不高。保时捷的第二款纯电车型MacanEV今年1月才发布,面对特斯拉与造车新势力,同样没有什么优势!
简单地说,面对国内新能源车的崛起,保时捷车型的性能优势日渐缩水,而所谓豪华车的“面子”价值也不太被新一代的消费者所认可,高昂的售价自然就没了支撑,销量下滑难以避免。保时捷的中国市场的发展之路需要重新考量,但第一步,先得考虑经销商的困境,毕竟“人心(利益)散了,队伍就不好带了”!
