本文转自：经济参考报
荣威D7 DMH和荣威D5X DMH“亮相”中国品牌日。资料照片
今年4月份，我国新能源汽车零售渗透率达43.7%，汽车电动化智能化进一步提速。大变革时代，如何在汽车动力总成中，实现电能、机械能、化学能、热能的统一控制？
5月10日中国品牌日当天，上汽集团搞了一个大动作：以自主研发的DMH超级混动技术，推动汽车的集成化、智能化程度再上一层楼。作为中国第一大汽车企业，“科技上汽”是上汽集团一直高擎的大旗。陆续推出的自主技术品牌，在展示中国汽车工业核心竞争力的同时，也使得上汽加快实现从技术输入到技术输出的转身。
瞄准插电混动“市场风口”
最近几年，中国汽车行业飞速发展、市场变幻莫测。纯电、插电混动、增程混动、氢燃料等各种技术百花齐放。
为什么要做插电混动？因为这种技术既没有电动汽车的里程焦虑，又拥有比燃油车更低的使用成本。统计显示，今年一季度，我国纯电动汽车销量130.5万辆，同比增长13.3%，而插混汽车销量78.4万辆，同比增长81.2%。插电混动，已然成为新的市场风口。
“有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1：1的局面。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。
那么，上汽的DMH超级混动技术又好在哪里？简单来说，就是超长续航、超低能耗、超低静音。荣威D7，是上汽首款搭载DMH超级混动技术的车型。去年冬天，荣威D7创造了1704千米的满电满油续航纪录；今年北京车展前，荣威D7又在满电满油的状态下，从兰州出发驶往上海，跑出1962千米的真实续航纪录，百公里平均油耗仅2.8L。
要做到上述表现不容易，比如在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰以瑞士手表举例：“手表和汽车一样，有大大小小的机械部件，但即使把表靠近耳朵，也只能听到极其细微的指针转动的声音。”仇杰解释，这是因为手表每一个齿轮的表面，经过表匠打磨后实现极度平滑，就不会在相互咬合时发出声音。受此启发，上汽工程师团队对DMH变速箱里的零部件精细加工、精确调校，还在架构和软件等方面精心设计，努力“让座舱像图书馆一样安静”。
