特斯拉的最新财报显然“大失所望”，这主要归结于汽车交付上所出现的市场担忧。今年一季度，特斯拉全球交付新车38.6万辆，同比下滑8.5%，远低于华尔街预测的44.9万辆。据了解，这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，也是自2020年第二季度以来首次季度交付同比下滑，而当时下滑的主要原因在疫情。
与之相对的是国内新能源汽车品牌的强势增长。2024年第一季度，问界累计交付8.58万辆，理想汽车累计交付8.04万辆，蔚来交付新车3.01万辆。2024北京车展上，刚刚发布28天的小米SU7，锁单量超75000台，交付量达到5781台。
特斯拉与中国新能源品牌交付量此消彼长的原因，一方面是随着美联储加息的持续，汽车行业的销售走进周期性的低谷，较高的利率水平直接影响美国消费者对汽车的需求；另一方面，针对特斯拉的不同车型和价格，国产新能源车企都带来更高的性价比和同样优秀的智驾体验，要么是同价格区间产品配置更高，要么配置相同价格更低。当然，在毛利率和单车收入的数据上，特斯拉仍然坚挺。
所以，特斯拉才有理由通过降价维持市场竞争。上月，特斯拉在中国市场官宣降价，其中国产Model Y降至24.99万元起，创自国产以来历史新低，另外Model 3降至23.19万元起售，Model S售价降至68.49万元起售，Model X售价降至72.49万元起售。
从降价推新到朱晓彤重返中国，可以看出中国是特斯拉不愿也不能忽视的重要市场。未来，FSD何时在中国实装，低价电动车何时国产，都是决定特斯拉长期发展的关键节点。特斯拉的商业蓝图，会呈现出怎样的画面，市场会给出答案。
