本文转自：新华日报
比博斯特为国产车开发“更智慧的底盘”
来不及眨眼，信号就传输到位
□ 本报记者 张周楠 贲腾
人眼眨一下，大约200毫秒。但这“一眨眼”的工夫，在比博斯特（江苏）汽车科技有限公司的信号传输要求中，被定义为“不合格”。
“我们要控制在150毫秒以内。”4月12日，比博斯特生产车间，负责人刘兴博拿出一个金属构件向记者介绍，这就是该公司的旗舰产品——BIBC（集成式线控制动系统）。
这一金属“小盒子”有何神奇之处？刘兴博又拿出真空助力器、真空泵、电子车身稳定控制装置、电子驻车装置等一堆零部件。“这些是传统的线控制动装置，以前分散安装在汽车底盘上，现在它们被集合在一起。”刘兴博介绍说，这个“小盒子”中元件数量减少为3个，分别是电子液压助力装置、电子车身稳定控制装置、电子驻车装置，刹车等信号传递提速约30%，成本压降三分之一以上。
比博斯特是国内汽车科创企业中最先拥有One-box技术，最先生产集成式线控制动系统BIBC的企业。2022年5月，比博斯特生产基地落户位于崇川区的南通市北高新技术产业开发区，致力于汽车底盘线控制动、线控转向、线控悬架、底盘域控制器及一体化线控底盘等核心零部件的研发生产。
生产车间里，长100多米的全自动流水线上，焊接机械臂上下摆动，十几个制作工序同步进行。在履带输送下，每45秒就有一台BIBC产品下线，全产线具备年生产160万套产品的能力。公司已经和国内多家汽车制造厂商达成业务合作，今年预计营收超2亿元。
“BIBC只是布局汽车智能底盘新赛道的第一步。”比博斯特创始人刘晓辉打了个比喻：自动驾驶的算法相当于人类大脑的决策逻辑；毫米波雷达、摄像头等部件相当于眼睛、耳朵、鼻子，也就是感知端；智能底盘则是执行端，对应人的手脚、神经、脊髓等，接收并执行指令，实现自动驾驶。
在公司办公楼四楼，30位身穿制服的技术人员在工位和厂房检查实验数据。“这里是我们公司的‘中枢’。”刘兴博介绍，公司研发团队现有科研人员超150人，基本上都是来自清华大学、同济大学等高校的高材生，硕博比例超过25%。
发展新质生产力，必须大力推进科技创新，打好关键核心技术攻坚战，使原创性、颠覆性科技创新成果竞相涌现。“依托清华实验室，国产智能底盘在技术层面已经打破国外垄断，下一步需要在产品质量上实现超越。”刘晓辉介绍，公司今年将实现智能悬架产品量产，智能转向产品技术开发达到量产要求。到2025年，比博斯特将完成智能制动、转向、悬架三大领域产品全量产，更加扎稳自己的“底盘”功夫。
