本文转自：人民铁道报
新能源汽车运输
汽车开进火车 绿色经济环保
增城西货场使用JSQ双层运输汽车专用车箱运送小汽车。何廷昭 摄
何廷昭
近日，在中国铁路广州局集团有限公司增城西货场商品车物流区，一辆辆新能源汽车排列整齐，闪闪发亮，整装待发。20余名司机有序作业，将全新的新能源汽车开进红色的JSQ双层运输汽车专用车厢内，装好后运往吉林。
增城西货场商品车物流区，占地面积6万多平方米，有2条货物线。“上午我们装一条线，共270台小汽车。”货场职工说。
据悉，目前铁路最普遍的商品车运输方式，是利用专门定制的JSQ车进行整列发运。“现在使用铁路JSQ车，相邻车厢间有可连接平板，小汽车可以从一组车最后一节车厢直接开到第一节车厢，省了很多中间流程。”货场经理刘琪说。
长期以来，JSQ车发运方案装载量大，广受客户称赞，大家对小汽车从铁路发运信心十足。刘琪却算起了另一本账：“JSQ车运输是按车厢算钱，一节车厢最多装载10台车。如果没有装满10台，平摊到每台车上的成本就高了。我们与汽车厂商签大宗订单，每次几百台很好运，但是规模一小，客户觉得运输时效和成本升高，就会考虑公路或者水路运输。”
“零散商品车市场存在较大物流需求。”这一直是刘琪关注的焦点。2023年，增城西货场为汽车大客户广州本田发运小汽车5.8万台，但铁路运输比重仅占12%。“以前公路运输，一辆拖车就能装十几台小汽车，有很大的价格优势，但超限运输安全风险大。后来为确保运输安全，国家出台相关标准，规定一辆托运汽车最多只能装载8台小汽车，并严格治理公路运输超载，铁路运输的安全性、经济性凸显出来，我们的机会来了。”
50公里之外，同样在算这笔账的，还有广州局集团公司货运部的营销人员，他们考虑得更深、更远。“目前我们使用JSQ车整列运输商品车的方式能覆盖大城市，随着新能源汽车市场兴起，很多中小城市汽车需求上涨，但商品车单次运输批量小，可能每次只发十几台车。细分货运市场后，我们也在考虑，怎么把中小城市汽车物流市场的‘蛋糕’也做起来。”白货物流营销室副主任陈兵说。
另一方面，现有JSQ车装运方案的装卸效率也几乎提升到了极限。要想再有突破，必须另辟蹊径。
2022年5月，广州局集团公司货运部启动“汽车箱”研发计划，联合中铁特货物流股份有限公司、广东地区汽车厂商、广东新会中集特种运输设备有限公司等公司，组建研发团队，开展物流装备创新。“结构科学合理，汽车要装双层，升降方便。”“运输经济性好，一次最多装6台汽车。”“能保证铁路运输安全。”“能运输新能源汽车”……研发团队先后开了10多次研讨会，提出了汽车箱的初步设计思路和技术要求。随后，这些概念被送到了远在200多公里外的新会中集公司，由该公司负责汽车箱技术方案设计、材料选型和生产制造。
“汽车箱相对于整列运输，比较迷你、灵活，并可以实现‘门对门’运输，即在汽车工厂内就把小汽车装入箱，汽车短驳至铁路货场后，直接使用龙门吊或正面吊进行装车，装车过程仅需10分钟左右，提高作业效率，也实现了堆场利用共享。到站卸车后，汽车短驳至终端4S门店。”陈兵介绍，“中途小汽车全程不落地，没有‘存车期’，减少中间两次装卸流程，保证运输品质。”
目前小汽车运输并不是“即到即发”，而是需要有几万平方米的场地堆存。例如增城西货场就有6万平方米场地用来“存车”。小汽车从工厂拉来后先堆放在卸车区，工人们检查完外观、内饰、备品配件无异常后，再将小汽车开到待装区，等待相关调度计划指令下达。JSQ车驶入货场装卸线后再开始装车，这中间有时候会间隔1天。
“汽车箱可以作为JSQ车的有力补充，并且可以运输新能源汽车，有利打开三四线城市的市场。目前广州局集团公司管内只有11个商品车办理站，10个货场有装车平台，今后使用汽车箱就不再需要专门的场地和装车平台，可在管内147个集装箱办理站装运，实现立体堆码、随到随装。节省装卸、场地使用成本，也就间接为客户降低了物流成本，还能拓宽商品运输辐射范围。”谈起对汽车箱应用的畅想，研发团队充满信心：省时、省地、省力、省钱。
研发期间，该局集团公司汽车箱研发团队协同中铁特货广州分公司和广汽集团、佛山一汽大众等公司相关人员，先后6次到新会中集公司，不断进行方案研讨和论证。“有次在工厂试装汽车的时候，我们发现放一层没问题，第二层起升的时间太长，于是推倒重改。前后更换过5套技术方案、厂内改造3次，目前是第6套方案了，汽车箱正在进行改造，计划6月上线试运行。”陈兵介绍说。
