本文转自：长江日报
时速400公里！CR450续写“中国速度”
全球最快高速列车飞驰而来
2023年6月28日，在湄洲湾跨海大桥，试验列车交会运行。国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展。
新华社发（铁科院集团公司供图）
高铁，我国自主创新成功的一个范例，在领跑世界的同时将如何书写更快的“中国速度”？
记者18日从中国国家铁路集团有限公司了解到，由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进，其中CR450动车组样车正在加紧研制，将于年内下线。
据国铁集团科技和信息化部负责人介绍，CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新。CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行时速将从350公里提升到400公里。
未来，CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。让我们一起期待。
■ CR450上线后，上海到北京仅需2.5小时？
在研制的CR450高速动车组，设计持续时速为400公里，在实验中甚至跑出超过450公里的超高时速。
有媒体据此解读称，CR450投用后，京沪之间的直达时间将大幅缩短，仅需2.5小时即可完成单程。网友评论称：“这速度太快了！以后当天来回京沪两地都不会觉得累了。”
对此，有专家解释称，每一条高铁修建时，都会有对应的设计最高时速，在设计和建设时的材料选用、配套设施也有差别。目前来看，我国大部分高铁并不具备运行CR450的条件。
京沪高铁北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，目前商业运营时速350公里，两地最快速度为4小时18分。虽然CR450的最高设计时速为450公里，但在实际运营中，受多种因素影响，如线路条件、列车性能等，实际运行速度可能会有所降低。所以，以目前在研高铁技术，京沪之间还实现不了高铁2.5小时直达。不过，若实现时速400公里商业运营，两地间运行时间有望缩短至4小时以内。
■ CR450上线后，有望在成渝中线飞驰
国铁集团《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目，开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。
专家指出，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，在长达千余公里的京沪高铁率先全程运用，目前还不太现实。
