GranCabrioFolgore定位于豪华电动敞篷车，采用800伏电气架构，并借鉴了FormulaE赛车技术，性能强劲外观时尚。这也标志着马莎拉蒂电动化转型的决心，其目标是到2028年实现全系电动化，比原计划提前了两年。
GranCabrioFolgore是品牌首款电动汽车GranTurismoFolgore的敞篷版本，两者在性能上有很多相似之处。两款车型的设计差异很小，工程设计也几乎相同，均采用三个300千瓦的永磁电机和支持快速充电的800伏特技术。新车最大输出功率可达616kW、峰值扭矩1,350N・m。同时新车将配备92.5kWh电池组，WLTP预计续航里程可达419至447公里。此外新车也将支持270kW直流快速充电功能，并可在18分钟内将电量储备从20%充电至80%。
马莎拉蒂设计总监KlausBusse自2015年加入公司以来，就一直致力于品牌的电气化转型之旅。Busse表示，他不希望GranCabrioFolgore成为“没有灵魂的汽车”，因此为电动车型设计了独特的倒凸式格栅，既保留了进气冷却功能，又延续了马莎拉蒂的家族辨识度。简而言之，汽油版马莎拉蒂标志性的直排格栅在电动车型上变成了开放式通风口，既熟悉又与众不同。
说到熟悉与不同，马莎拉蒂标志性的V8发动机今年即将停产，这也意味着其经典的引擎声浪即将成为历史。为了吸引那些喜爱燃油版马莎拉蒂声浪的买家，马莎拉蒂创新实验室研发了一套3D音响系统，可以模拟燃油发动机的轰鸣声。
Trident工程师绘制了八缸发动机的轰鸣声频谱，并将其数字化植入Folgore系列车型。该音响系统由意大利著名扬声器制造商SonusFaber提供，分为两种规格：标准版拥有13个扬声器和2D环绕声，功率815瓦；升级版则拥有16个扬声器，支持2D和3D环绕声，功率提升至1060瓦。
GranCabrioFolgore整车重量超过5100磅，采用可兼容燃油车和电动车的平台架构，并配备了独特的“T型骨”电池组。设计师表示敞篷设计并未影响动力性能，GranTurismoFolgore和GranCabrioFolgore之间的重量差异仅有176磅。
