本文转自：聊城日报
■ 王凌峰
2023年是山东省“新三样”出口聚力迸发的一年。在新能源汽车方面，根据海关统计，去年我省累计出口电动载人汽车2.18万辆，实现出口值31.9亿元、同比增长118.6%。但对比上海的1208.9亿元、安徽的714.6亿元、广东的290.4亿元，我省在电动汽车出口规模上差距比较明显。
究其原因，主要有三点：一是自有品牌少。我省整车生产能力弱，缺少电动载人汽车龙头品牌，省内只有重汽、中通等少数新能源商用车自有品牌，市场份额小、拉动能力比较弱。二是出口自主权小。比亚迪、奇瑞等外省企业在山东的整车组装，出口权掌握在总部，我省缺少出口自主权。并且外省在山东生产的品牌电动载人汽车大部分供应国内市场，即使有出口，也大部分走其他省出口渠道。三是产品附加值不高。2023年我省有9.85万家新能源汽车相关企业，数量居全国第一，但大部分是其他品牌的零部件供应商，缺少可以出口的终端产品。全省汽车零部件出口近1300亿，是电动汽车出口额的40倍，较弱的配套拉低了出口附加值。
针对以上问题，建议积极培育自主出口品牌“种子选手”。引进国内龙头品牌合作、快速提高我省整车生产能力很有必要，但培育扶持有潜力的自主品牌更加重要。我省在新能源客车、卡车和农用车领域有较好产业基础，拥有中通、重汽、时风、五征等自主品牌。比如：中通客车具有年产3万辆节能与新能源客车的能力，去年中通新能源客车实现出口销售收入6.59亿元，同比增长18.7%。1022辆中通牌天然气客车出口吉尔吉斯斯坦，是去年我国在“一带一路”共建国家最大客车订单。同期比亚迪出口3148台、金旅2120台、宇通1463台，自主品牌仍需要政府的扶持和引导。
大力推动自主品牌产业集聚。整车制造对产业配套要求很高。以中通客车为例，一台客车生产需要2万多项零配件，虽然聊城有近30家汽车零配件企业，但由于产品标准和采购计划的原因，企业本地配套率不到10%，大部分采购于江苏、浙江等厂家，造成企业生产成本高、竞争力弱。建议进一步完善供应链配套，做大做强产业集群，积极引导头部企业采取产业园招商、建立采购半径机制等方式强化配件的本地支持能力。支持各地根据产业集聚程度开展“阶梯式”装备，打造从基础材料到零部件到整装件再到整车厂的发展路径，推动核心技术研发，提升产品的综合竞争力。
加大自主品牌出口政策保障力度。一是发挥展会平台作用。针对新能源汽车专业类展会提供支持，如2023年省商务厅为中通客车争取VIP参展商资格，大幅提升了中通客车品牌知名度。二是加强政策扶持。出台新能源客车出口的专项融资和保险政策，延长出口信用保险承保期限，为新能源汽车出海保驾护航。三是支持企业海外布局。自2021年开始，中通客车散件出口、境外组装业务比例逐年上升，建议加大政策支持力度，鼓励企业赴境外设立研发、制造和销售机构，全面融入全球产业链合作，有效规避贸易壁垒，打造我省具有全球影响力的汽车品牌。（作者系聊城市政协常委、市商务局副局长）
