本文转自：新闻晨报
固态电池，自2020年左右就开始成为汽车行业的“风口”话题，仿佛哪个企业可以量产，哪个品牌就跑赢了整个行业。后续，蔚来汽车在发布ET7时曾也发布了自己的半固态电池，后续一些非量产车型也曾官宣固态电池研发成功，但随着电动车的革新一代又一代，固态电池并未真正落实到消费者体验中，强如宁德时代，也并未公开表示固态电池的“归期是何年”。
4月8日，上汽智己L6正式发布。作为国内首款搭载固态电池的量产车型，智己L6充电12分钟即可跑400多公里，CTLC续航超1000公里。它的出现无疑为电动汽车市场注入了新的活力，预示着行业即将迈入一个全新的时代。所谓固态电池，是跟传统锂电池相对而言的，后者使用液态电解质，而固态电池则用的固态，相较传统电池具备安全性好、能量密度高、循环寿命强、温度工作范围广等优势。由于国人对于安全和续航的诉求较高，中长期来看，固态电池很可能要成为主流的技术路线之一。但因为要解决电解质的技术难题和成本控制，此前固态电池概念一直都是雷声大雨点小，没有正式的产品发布，这回上汽采用的“先进技术”算是吃了第一个螃蟹。不过，因为固态电池的界面阻抗等问题还没彻底解决，因此上汽本次发布的实际上还只是“半固态电池”。
清陶能源是此次智己L6的动力电池供应商，清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，清陶能源的固态电池产业化分为三步：第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，也被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池，也就是全固态电池。李峥解释，从第一代到第三代，三代固态电池的升级过程就是通过材料创新和工艺设备创新，让电池的缺陷越来越少，导离子的能力越来越强，能量密度越来越高，同时，致密程度逐步提高，体积越来越紧凑。半固态电池技术的出现，首先解决了传统液态锂电池存在的能量密度瓶颈问题。由于采用了固态电解质替代了部分液态电解质，半固态电池的能量密度得到了显著提升，从而有效提升了电动汽车的续航里程。这一重要突破使得电动汽车在续航里程上更加接近甚至超越传统燃油车，大大消除了消费者对于电动汽车续航能力的担忧。其次，半固态电池在安全性方面也有着显著的优势。传统液态锂电池在高温、短路等极端情况下容易发生热失控，从而引发火灾等安全事故。而半固态电池由于采用了固态电解质，其热稳定性更高，能够在高温条件下仍能保持稳定运行，大大降低了电池热失控的风险，提升了电动汽车的整体安全性。
此外，半固态电池的快速充电能力也是其一大亮点。传统液态锂电池在快充时容易产生锂枝晶，从而刺穿隔膜导致电池短路。而半固态电池则能有效抑制锂枝晶的生成，实现更快速、更安全的充电。这意味着电动汽车的充电时间将大大缩短，进一步提升了电动汽车的使用便捷性。光大证券发布研报称，上汽集团与清陶能源共同研发的第一代固态电池已开始排产。半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线，半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。
多家产业链上市公司近期介绍了各自在固态电池相关布局情况。德方纳米表示，公司产品如磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池体系，对于新兴的技术和产品，公司均保持高度关注。振华新材表示，公司在固态/半固态电池用的正极材料领域均有研发和技术储备，目前暂未量产供货。冠盛股份介绍，公司依托东驰新能源的核心技术共同设立合资公司，东驰新能源是“固态电池协同创新平台”孵化的固态电池企业之一。三祥新材表示，公司致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。联赢激光介绍，清陶动力是公司客户，公司为其提供了固态电池装配线。东方证券研究员认为，未来固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。其中，电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求也有望提升。
固态电池的出现，无疑为新能源汽车行业注入了一股强大的动力。它解决了传统锂电池续航里程短、安全性低的问题，为新能源汽车的发展开辟了新的道路。在这个充满变革和创新的时代，我们有理由相信，固态电池将引领新能源汽车行业迈向更加美好的未来。让我们拭目以待，期待这场由固态电池带来的能源革命，为我们的生活带来更多的便利和惊喜。
