本文转自：大众日报□ 本报记者 纪伟
本报通讯员 孙磊 高云野
培育壮大新型消费，推动新能源车走进千家万户是重要举措之一。目前，部分消费者仍对新能源车有顾虑，除价格之外，配套设施是否到位也是被反复提及的重要考量因素。
近期，临沂的燃油车车主殷伟杰正在换车窗口期，继续买燃油车还是换一辆新能源车，尚未最终作出决定，他决定去4S店逛逛。
技术升级逐渐打消换车顾虑
3月29日是工作日，但比亚迪汽车临沂世鼎店内仍有不少顾客。茶几前与座舱内，购销双方不时针对各类细节提问、答疑。
虽然已经做了一些功课，但新能源车的续航问题仍是殷伟杰最关注的。走上前来接待答疑的，是该店销售经理侯宇，他用“纯电”与“混动”两个概念打消了殷伟杰心中的疑虑。
据侯宇介绍，大多数人印象中的新能源车是纯电驱动，也就是说一旦电池缺电，汽车只能在路上趴窝。但目前店里半数新能源车是混合动力驱动，有电时用电机驱动，缺电时用燃油发动机驱动。
两人在店内边走边聊，侯宇先是打开一辆混动汽车的发动机盖，为殷伟杰详细介绍了其中的燃油驱动系统与电力驱动系统，又邀其落座驾驶位，体验中控屏等功能模块。
据侯宇介绍，这段时间品牌接连打出降价营销等一系列组合拳，每到节假日，这间不算宽敞的门店每日接待的顾客超过80批次，即使是工作日也超过30批次。
侯宇供职于汽车销售行业已有8年，前5年在一家燃油车品牌店内，近3年在该店。近年来，他发现顾客群体的平均年龄逐渐升高。由于年轻人易接受新技术，对迭代迅速的中控屏等技术更加青睐，头两年他接待的大多是30岁上下的顾客；但随着新能源车逐渐改善了续航、充电等方面的体验，近来40岁甚至50岁上下的车主逐渐增多。
“这两年我们参加商务部门组织的新能源车下乡活动，面对面与消费者交流，对于打消他们的疑虑很有帮助。”侯宇说。
新能源车主的苦与乐
殷伟杰的换车计划仍未最终敲定，来自临沂市费县的车主韩旭已经完成了从油车向电车的转换。春节期间5天的自驾出游，让他对新能源车主的苦与乐有了切身感受。
去年底，韩旭开上了纯电汽车。大年初三，他携妻女从费县向南进发，辗转江苏安徽两省，日游一城，最终抵达南京。
五天行程中，最让韩旭兴奋的体验是新车的智能驾驶系统，在高速公路等封闭路段，可自主规划车主的变道线路实现自动驾驶，车主只需注意路况；中途住店休整时，自动泊车功能可以在车主进入停车场后按照预先设定好的路线自动泊入指定车位，还能自动避让行人和车辆。
令人无奈的时刻发生在充电时。大多数连锁酒店都无法提供充电桩，每到一地，韩旭都要提前寻找大型商超的充电桩，相比于家中每度0.5元左右的电价，商用充电桩的电价高达每度1.8元，算下来充满一次电要花接近100元。电费倒在其次，关键是为了迁就充电桩位置，需要在充电桩周边就近吃饭住宿。“有时感觉自驾游线路被充电桩绑架了，如果不在晚饭后充电，就要去高速服务区排队充电，耗时更长。”韩旭说。
韩旭认为，纯电汽车代表了汽车产业的发展方向，随着超高压超充技术的普及和国家超充站的大规模建设，纯电车主的出行体验将不断改善。
“十分钟快充圈”还有多远
记者从临沂市政府新闻办了解到，至2023年底，临沂市新能源汽车保有量增长35%、达到15万辆，其中，农村户籍人口新能源汽车保有量达到7.5万辆；临沂市公共、居民充电基础设施分别达到0.8万台和4万台以上，其中，农村地区公共、居民充电基础设施分别达到500台、6000台。
让新能源车主享受便利的充电服务越来越迫切。今年，临沂高新区探索打造“十分钟快充圈”。
3月30日，在临沂高新区远通星辉二手车市场北门，距离远通星辉液冷超充站投入运营已过去2个月，“一杯咖啡，满电出发”的充电速度吸引不少车主前来体验。
该站点的运营方是临沂产业发展投资集团，据该集团党委书记、董事长刘西昆介绍，站点主机最大功率达到720kW，超充终端最大输出功率达600kW，可适配所有新能源车型。具备超级快充功能的新能源汽车在此处充电时，充电效率是传统风冷充电桩的10倍，最快可实现“充电一秒跑一公里”。
“设备更新与站点选址是充电提速的关键。目前我们正对主城区充电布局进行优化，提升公共快充桩比例，打造‘十分钟快充圈’，将城区内充电服务平均半径控制在3公里以内，乡镇实现公共充电站全覆盖。”临沂高新区行政审批服务局党组书记尤伟生说。
据《临沂市推动新能源汽车下乡三年行动实施方案（2023-2025年）》，预计到2024年底，临沂市新能源汽车保有量达到20万辆，公共、居民充电基础设施分别达到1.1万台和6万台以上，基本实现电动汽车充电站“县县全覆盖”，充电桩“乡乡全覆盖”。
