高层关键人物频繁离职与威马近几年来的销量表现有一定的关联。威马汽车在2015年成立,由原吉利控股集团副总裁沈晖创办,总部位于上海。次年,威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基,实现了量产试装车下线。2018威马通过收购中顺汽车控股有限公司,获得造车生产资质。同年3月,威马温州工厂顺利建成。同年9月,首款量产车EX5正式上市,新车紧凑级纯电SUV,售价14.68-19.88万元。
2019年,威马汽车销量累计销量为16876辆,排名位于造车新势力销量榜第二。融资方面,威马汽车从成立至今,进行了多轮融资,融资规模高达410亿,曾一度被业内外认为是市场上最有潜力的造车新势力。
然而,近几年来,其他造车新势力都在销量上飞速的增长,而威马的销量却是增长的缓慢。数据显示:2020-2021年威马销量分别为21937辆、44152辆。到了2022年,威马汽车的销量更是下跌至34637辆。作为比较,同期的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车的销量都已破十万辆。除了销量低迷,威马汽车又陷入了财务危机,停产、裁员、降薪、门店关停、工厂停产、总部欠租金、股权冻结等负面消息层出不穷。
数据显示:截至2022年3月底,威马账上有66.7亿元的长期借款,22.8亿元的短期借款,合计外债90亿元。此外,据威马汽车在去年提交的招股书显示,2019年-2021年威马汽车分别净亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年合计净亏损136.32亿元。截至2022年6月底,威马账面上现金流只有41.56亿元。
不过,即使威马汽车处境很糟糕,但这两年来官方一直在对外释放好消息。威马汽车董事长沈晖曾在接受采访时表示:“威马只要还有一口气,还是可以继续应战的。目前最大的挑战,是黎明前的黑暗怎么度过。”直到去年10月,威马汽车终于扛不住了,申请破产重整。
从最有潜力的造车新势力到如今破产重整,威马汽车这样的结局或许并不意外。近几年来,随着新能源汽车的快速发展,竞争也越发的激烈,很多造车新势力也在竞争中被逐一淘汰出局。
在此背景下,威马汽车资金吃紧,深陷裁员、降薪停薪、停工停产、欠租等负面新闻,想要爬出泥潭并不容易。虽说威马汽车坚定表示自己不会躺平,更不会倒下,但高额的负债及高层内部人员的违法问题,对于眼下已奄奄一息的威马汽车来说,都是元气大伤,即使后续成功的完成重整也将面临一系列的挑战。