本文转自：深圳特区报
■ 深圳特区报记者 吴亚男 吴徐美
超充技术的发展，对电池材料、充电设施建设、电网负荷管理等方面提出了新的挑战，同时也为新能源汽车产业的升级和可持续发展提供了新机遇。在普及超充的过程中，如何确保安全与效率并重？
超充是什么？
“随着新能源汽车电池容量越做越大，超充桩将有效解决快速补能需求。”深圳清华大学研究院新能源技术创新中心副主任王世栋表示，超充就是利用大功率充电方式，同时配合相应的电池技术，以大幅度缩短新能源汽车的充电时间。
新能源汽车充电技术从慢充起步，随着充电功率的不断提升实现了快充和超充。不同类型的充电桩，其设备结构有所不同。王世栋指出，新能源汽车电池使用的是直流电，而电网里输送的是交流电，充电桩的作用就是作为“中介”完成电流从电网到电池的导入。慢充桩往往体积小巧，可以采用挂壁式安装在墙上，其内部结构主要就是继电器，将交流电直接导入新能源汽车中，再由车载设备进行整流，完成直流电的转化。
“对快充桩和超充桩而言，充电的功率大幅度提升，对于整流系统的体积、散热和成本都提出了更高的要求，因此整流设备必须放置在充电枪线所连接的主机中。也就是说，由充电桩完成直流电的转化再直接输送至电池，大幅度提升了充电效率。”王世栋说。
如何保证充电安全性？
单纯提升充电功率的技术门槛并不高，但如何真正实现“一杯咖啡，满电出发”的超充目标，又怎样保证充电过程的安全性？
王世栋表示，与普通充电不同，超充相当于是在电池可承受的极限范围内进行充电，对于技术安全性的要求更高。实现极速充电，不仅仅在于建设超充桩设备，还需要从电池单体技术、电池管理系统到电网配电等各方面实现系统性提升。
学界的观点与业界不谋而合。巨湾技研极充生态中心副总经理古兆宁也认为，发展超充技术涉及到的是整个产业链，电池是电流的接收方，充电桩是电流的供给方，而整车则负责充电全过程的管理和控制，这三方必须协同发展缺一不可。其实这就类似于木桶效应，其中的短板将决定超充所实现的充电效率，也将影响消费者最终对于新能源汽车的使用体验。
就电池材料革新而言，王世栋指出，在大功率充电中，对于锂电池的技术能力提出了更高的要求。因为在高倍率充电时，电池会出现“吸锂”的情况，锂会在电池的负极形成堆积，这可能就会刺破隔膜引发正负极短路。因此，现在的锂电池在正负极材料上都有了很大提升，大幅度降低这种“吸锂”的可能性。
他还表示，在电池管理系统上，现在也展开了多项研究以保证充电过程的安全性。一方面通过硬件传感器，直接对电池的充电过程进行多维度监控；另一方面，通过构建电池AI大模型，通过海量数据深度学习，判断最合理的电压电流波动状态以保证安全。
