理想MEGA上市21天后，理想汽车CEO李想打破沉默开始为“高铁侠”纠偏。3月21日，李想发布全员内部信复盘今年3月以来理想汽车出现的问题及提出解决方案。
今年3月1日，头顶理想汽车首款“纯电”“MPV”双标签的MEGA正式上市，售价达55.98万元，但随即MEGA便陷入“外观争议”“订单量未达预期”等漩涡。随后，李想在微信朋友圈反击称：“遭到有组织的违法犯罪行为，已经诉诸法律手段处理。”而10天“冷静期”后，李想在内部信中坦言：“理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量。”
“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”李想在内部信中表示，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一样一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是理想对于纯电战略节奏的误判。
事实上，理想汽车对MEGA节奏的误判也影响到L系列车型。李想表示：“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有。”据了解，理想MEGA上市当天，理想汽车同时宣布L系列三款车型改款上市。去年，凭借L“789”三款车型，理想汽车全年交付量达36万辆，同时三款车型在今年理想汽车设定的80万辆年销目标中也扮演重要角色。
此前，有报道称，理想MEGA上市后，部分理想汽车门店空间受限，难以同时容纳所有展车，部分展车甚至被停放在直营店所在的地下停车场。此外，L系列改款车型上市后，理想汽车还曾作出紧急调整，对该系列车型重新命名进行二次发布，同时新增L7和L8的Air款车型，并将L系列车型起售价拉低至30.18万元。
对于理想汽车出现的节奏问题，李想表示：“接下来将聚焦核心用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”
此外，李想还在内部信中反思全员过分关注销量的问题。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想称，要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值的提升，回归最擅长的经营效率的提升。MEGA上市前，李想曾表示：“50万元以上销量第一。”该车型上市后，理想汽车则将其月销目标定为8000辆。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“目前国内汽车市场竞争激烈，今年将进入新一轮淘汰赛。对于企业来说，在遇到问题后要迅速做出反应调整状态和战略，因为市场和竞争对手没有为其留出太多时间”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
