3月16日，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上发表了演讲。宣布小鹏汽车将发布全新品牌，进军10-15万级的汽车市场。何小鹏对这个新品牌期待颇高，表示会为这个市场区间带来颠覆性的技术创新，为年轻人提供真正的AI智驾汽车。
就在几天之前，蔚来的李斌也披露蔚来会推出第二品牌，名称倒没有用之前传了很久的阿尔卑斯，而是叫“乐道”。蔚来的期待是通过第二品牌在主流市场上对标特斯拉，立足20-25万级的市场。
蔚来、小鹏几乎同时宣布了第二品牌的计划和进度，且第二品牌都做了一定的“下沉”，或将再次搅动造车新势力的竞争格局。首先，蔚来和小鹏都已成功在市场树立起较为广泛的品牌基础，此时推出第二品牌或将事半功倍。同时，相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场，“走量”无疑将是第一要务，而对于整体体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能。
最近，蔚来和小鹏都公布了2023年的财报，两家的处境其实非常相似，都属于营收、亏损双双创新高的类型。卖得越多就亏得越多，前景实在算不得好。蔚来2023年的全年营收达到了556.179亿元，同比增长了12.9%，这个数据看上去还不错。但净亏损却达到了207.198亿元，同比猛增43.5%。蔚来早就将希望寄托到了第二品牌上，这个“专注家庭市场”的第二品牌，要的就是冲击20-30万级别的主流市场。
小鹏汽车与蔚来的情况差不多，虽然销量上还能撑住，但亏损有加大的趋势。一方面因为小鹏的定位本就不如蔚来高，另一方面也是因为小鹏的供应链控制水平有限。处在20万级的市场，本身就非常卷，小鹏也必须通过车辆的促销活动保证销量，这就导致了它的毛利率低的可怜。
在这种情况下，通过第二品牌寻求市场突破，也成为了它们唯一的出路。第二品牌的最大优势，其实是可以用主品牌的资源和技术，然后成本控制更好，更有可能取得突破。在这方面，小鹏和蔚来都有自己的绝招。
小鹏是国内智驾技术做的最好的车企之一，智驾技术是不断迭代的，一旦到达一定的高度，移植到下一级车型上的难度并不高。也就是说，小鹏在P7i、G6、G9上打的基础，可以直接用到10-15万级的车型上，这一点还是很有吸引力的。除此之外，今年第二季度小鹏还会兑现让“AI大模型上车”的承诺。作为国内首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，对于整车智能化的提升还是非常有用的。
至于蔚来的优势，大概有两点，那就是换电和设计。蔚来全国范围内已经建成了超过1600座换电站，覆盖面非常广，不仅包括市区的重点区域，在高速公路服务站也有布局。另一方面，相对于当前高度同质化的市场，蔚来的设计理念其实也非常先进。将现代科技与自然元素完美融合到了一起，个性非常足。
但需注意的是，两家企业的第二品牌发展能否顺风顺水，还有待市场检验。首先，推出新品牌还需重新建立市场认知，这是否将分散企业精力还不得而知。同时，小鹏曾在P7高歌猛进时推出了“入门”的P5，不仅未能实现倍增，甚至有业内人士表示，此举几乎打乱了企业的发展节奏；蔚来则对“最便宜”的车型ET5寄予厚望，但其表现也显然未能达到期望。由此可见，两家企业在打造“便宜车”方面，显然略少心得。
推出第二品牌“冲量”或还凸显了蔚来和小鹏主品牌冲高乏力的无奈。1-2月，蔚来售出18187辆，同比下滑11.98%，是造车新势力销量前六名中唯一下滑的企业。小鹏同样轻松不起来，备受期待的小鹏X9自1月1日上市后仍未成为新的增长极，2月小鹏的销量仅有4545辆，几乎处于谷底。推出第二品牌，或是两家企业“换道”发展的选择。
记者 秦文杰
