飞行汽车巨大的市场空间，也吸引不少投资机构关注。据不完全统计，2021年以来，至少11家eVTOL（电动垂直起降）公司获得融资，投资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。在浙江吉利控股集团董事长李书福看来：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域，能改变未来出行方式，引领一个新行业的发展。”
值得一提的是，今年政府工作报告中提到，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。其中，“低空经济”被首次写入政府工作报告。据悉，“低空”通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，这也正是飞行汽车的使用场景空间。
挑战待解
万亿市场吸引众多玩家，但飞行汽车真正实现商业化仍具挑战。
飞行汽车在本质上依旧为汽车，“飞起来”更多为辅助功能，但这一辅助功能则涉及安全、研发等问题。在清华大学车辆与运载学院教授张扬看来：“飞行汽车低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分，对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。”
不仅如此，在技术上，飞行汽车的动力电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全性等问题。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等，都是飞行汽车在未来发展中面临的挑战。
今年全国两会上，针对飞行汽车的应用，全国人大代表、小鹏汽车CEO何小鹏提交了《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新质生产力发展的建议》。他建议，加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划，并推动中国标准国际化进程；围绕飞行汽车规模化应用需求，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系；参考新能源汽车产业发展经验，统筹产业发展政策和资源保障，推进飞行汽车产业的高速发展。
事实上，国家层面正通过政策加持鼓励飞行汽车发展。2022年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》要求，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。业内人士表示，随着多方面跨界融合发展以及智能交通设施不断发展和完善，未来飞行汽车的空中行驶功能属性必将得到实现和强化。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
