为降低道路无线充电设施的建设成本，可以设置一定的距离间隔，仅在部分路段铺设大功率的无线充电装置。2023年，美国橡树岭国家实验室首次验证了200千瓦的大功率电动汽车动态无线充电，实现车辆高速运行的情况下通过1公里的充电满足10公里续航需求，大幅降低维持电车电量所需的电气化道路比例。同年，特斯拉汽车公司进军汽车无线充电领域。丰田、宝马等企业也已涉足汽车无线充电技术，并取得一定成果。
加快发展动态无线充电，首先需要基于技术经济性评估获取最优的充电功率和道路电气化比例，还需要进一步提升大功率无线充电技术的性能和安全性，解决不同种类和款型的电动车的无线充电兼容性问题，解决瞬时大功率充电对电网的冲击问题，以及高速行驶时车辆与充电线圈定位通信和网络安全的难题。
解决这些问题，需要多学科交叉合作和多方面创新技术的整合，包括无线充电技术、电力电子技术、储能集成技术、低延时通信技术、道路工程技术、网络安全技术等。实现动态无线充电的产业化落地，需要科研院所研发配套技术，政策链协同和产业界的深度参与。
我国相关研究和试点项目近两年发展很快。2022年，成都开通了国内首条无线充电公交线路；2023年，中国一汽在其创新基地内建成一个高功率动态无线充电道路系统。高速公路无线充电也在积极规划中。我国的新能源企业在充电领域研发能力强、技术迭代快、市场占有率高，如果能配以制度和政策优势，与科研院所的技术创新结合，未来几年将迎来动态无线充电产业高速发展期。
