大嘴的春节过得很开心，开着问界M9回老家，一路用着智能驾驶轻松惬意，唯一不爽的就是手指头还要搭载方向盘上。惬意之中还带着一丝炫耀，炫耀的无非是自家产品在智能驾驶领域的成果与体验“遥遥领先”，借着自己的话题与热度，强行打一波广告。
为什么在放假期间都不忘“工作”？很简单，有了2023年的热度积累，以及城市NOH的逐渐展开，2024年很多车企都想加大投入推出智能驾驶相应的软硬件解决方案，并加快测试进而投入市场。不得不说，农历新年过后，智驾行业就显现出了热度颇高的态势，21日戴世智能完成千万元A+轮融资；22日，毫末智行获得成都武发基金超亿元B1轮融资、云创智行完成千万元的A轮融资。在去年这样一个“智驾大年”之后，这个被誉为智能化赛道当中具有决定性因素的行业在今年有了一个更加积极的预期。这个时候其实应该思考一下，智能驾驶、自动驾驶这类热点，现在风生水起的大多是一些科技企业，但是功能最终又是放到汽车产品上，那么去做这件事的主体究竟是科技企业还是车企？若是车企想要挤进其中，又是不是任何一个车企都能跟呢？而且有跟的资本？还记得最早冲进风口的那批新造车企业吗？是不是很多都在标榜自身在智驾上面的投入以及规划，但是现在呢，倒得倒、走得走，把钱烧光了也没看见卖出去几台车，靠着一些“敬请期待”的功能显然没办法让投资者继续输血，这其中很大一部分原因就是把钱花在了自动驾驶上面。
而且现在市面上一些专门搞智驾的科技企业都在突出自身的性价比、去降低自己的成本，毕竟这些企业经过这么几年发展已经有了量的积累，那么要是现如今这样一个时间段，没有熬出头来的智驾企业或是车企，还有跟的必要吗？未来智驾的市场会不会像智能手机那样，被几个大的科技企业分天下呢？烧钱的自动驾驶让车企成为韭菜还记得去年汽车市场当中，华为携带一大波“X界”强势突袭，声量之大不能说前所未有，但绝对是不可小觑，这其中很重要的一点就是其在智能驾驶方面的集中展现，现在基本上和华为沾边的产品，高阶智驾都是一个主要的卖点，华为现在也在逐渐成为软件系统的出货商。自动驾驶，或许这注定就是属于科技企业的专门业务，也注定会像智能科技设备的系统那样，而车企后续所作的可能就是对智驾系统进行不同风格的调校，使其与自家产品特征相契合，而不是从零开始，将智能驾驶这项业务作为自身研发的重要目标，这一点尤其是针对中小型车企，毕竟体量大的汽车集团都在这上面栽了跟头。
这其中比较有代表性的就是大众和福特、通用等几家车企巨头，其实从入局的时间上来说，这些车企并不算晚，但是为什么现在在自动驾驶领域一直没有确立自身在市场的位置，很大一部分原因就是让初创的自动驾驶公司割了韭菜。此前由大众集团和福特集团共同投资的自动驾驶公司ArgoAI在2022年就关闭运营，要知道当时在公司成立的之后，大众和福特为这家企业投入了至少36亿美元，但是仅仅在2022年第三个季度当中，其就出现了8.3亿美元的净亏损。最终自研成果一点没收获，唯一得到的可能就是研发到一半的“技术遗产”。
