梅赛德斯-奔驰卡车公司（IT之家注：原戴姆勒卡车）和林德工程公司宣布合作推出sLH2标准，这是一种用于过冷液态氢的加注技术，他们已经将这项技术开放给任何想要使用的人。
与气态氢相比，过冷液态氢(sLH2)具有更高的存储密度、更长的续航、更快的加注速度、更低的成本和更卓越的能源效率，其运营成本及基础设施投资分别约为气态氢的五分之一和二分之一。
据介绍，首个公共sLH2加氢站在德国莱茵河畔沃尔特落成，加满一辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车大约需要10到15分钟，最终可实现超1000公里的续航。戴姆勒卡车希望能够将sLH2打造成氢动力卡车的通用加注标准，并通过ISO标准向所有感兴趣的单位提供该技术。
与常规液态氢(LH2)相比，这种新工艺采用了一种新的创新型sLH2泵，从而略微增加了液态氢的压力。通过这种方法，常规氢将转化为过冷液态氢(sLH2)，而处于这种状态的氢可以实现安全加注，同时也使加注过程中的能量损失降到最低。
与常规液态或气态氢方案相比，sLH2在性能提升的同时可以让操作更加简单。据称，加氢站和车辆之间不需要数据传输，这进一步降低了加氢过程中的复杂性，同时加氢能力也实现大幅提升，试点加氢站每小时可加400公斤液态氢。
