深陷裁员、销量低迷漩涡的极星汽车，或许正需要吉利为其指明正确方向。2月1日，沃尔沃汽车方面表示，正评估沃尔沃汽车在极星汽车（Polestar）的股权调整。“随着沃尔沃汽车下一阶段转型，包括技术创新及适合未来的生产设施方面需进行大规模投资，将重点开发沃尔沃汽车。”沃尔沃汽车方面称，因此将不再向极星汽车进一步提供资金支持，并可能将股份分配给其他股东，吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要新股东。
同日，吉利控股集团方面表示，支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在的调整，从而集中资源推进沃尔沃汽车自身的转型发展。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要股东。
资料显示，2015年极星汽车被沃尔沃收购并成为沃尔沃旗下高性能品牌。2017年，极星汽车宣布正式独立，成为由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的汽车品牌，总部位于瑞典，生产基地位于中国，车型面向全球市场销售。目前，沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。2022年6月，极星汽车在纳斯达克上市交易。尽管成功登陆资本市场，但近年来极星汽车的发展并不乐观。
目前，全球新能源汽车市场持续升温，但极星汽车却未能搭上电动“快车”。数据显示，2020—2022年，极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。去年，极星汽车将销量目标由8万辆下调至6万辆，但最终销量仅为5.46万辆，未达预期。
此前，极星汽车一直以特斯拉为竞争目标，但去年特斯拉全球销量已达181万辆。在中国市场，极星汽车的销量更陷入低迷。第三方平台数据显示，去年极星汽车在华销量仅约1100辆，同比下滑34%。极星中国区CEO冯旦曾坦言：“虽然极星汽车在中国已经落地五年，但在中国市场我们既没有质量也没有品牌，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来：“极星汽车的高定位、高定价策略，与其在消费者心中的品牌认知存在差距。”以极星汽车首款走量车型极星2为例，该车型定位紧凑级，但起售价接近30万元，而极星3车型起售价更高达69.8万元。此外，去年上海车展上极星4全球首发，售价也高达34.98万-53.38万元，但开启预售时其售价降至29.99万-36.99万元。
极星汽车的压力不仅来自销量低迷，更体现在财务报表上。财报显示，去年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元，毛利仅为约2120万美元，同比下滑超六成。为控制成本，去年二季度，极星汽车宣布全球范围内冻结招聘并裁员10%。
针对此次股权调整的具体细节尚未公布，但从沃尔沃与吉利的表述中，外界猜测“吉利的话语权将进一步增加”。此前，有分析师认为，沃尔沃正全力聚焦自身业务发展与电动化转型，而极星汽车或将拖累沃尔沃。从公告看，沃尔沃汽车方面称，将不再向极星汽车进一步提供资金支持。反观，吉利方面则表示，吉利将继续在运营和财务方面全力支持极星品牌未来的发展，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。有业内人士认为，吉利作为全球化车企，不仅了解中国市场也在海外市场进行布局，如果加大对极星汽车的投入与把控权，或许能改变极星汽车“迷失”的现状。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
