这套变速箱,其实是源自于采埃孚8AT的设计,而到了10AT版本上之后,整个变速箱采用全铝壳制造,整体重量只有106kg,整体的尺寸几乎等同于采埃孚的8AT。
福特的10AT有着10个前进挡和一个倒档,其中前六个挡位是减速传动比,第七挡位直接挡,八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1,而第十挡的传动比则为0.64:1,所以整体齿比范围为7.34。
而这个齿比范围,相对来说不算广泛,甚至都没超过8AT和9ATA的齿比范围;福特认为齿比过高更不利于加速性能和拖拽性能,所以,设置的齿比不超过7.4。也正是因为齿比范围不是特别广,所以每个档位之间的传动比设置相当接近,在换挡期间转速只下降了20%左右,这意味着当全油门加速时,发动机基本可以保持在最佳扭矩输出。
这么看,10AT虽然齿比范围低,但齿比也相当密集,同时高档传动比也相对较低,整体上有效的提高了燃油经济性。根据不同车型调校不同的换挡逻辑来适配就行了,但,最后一个不确定因素就是10AT的可靠性,至少在福特F-150上的故障率有些高。
最后这台车的试驾感受到底如何,有没有给这套变速箱换一个新的换挡逻辑,这还要等后续的试驾才能感受到。至少目前来看,这套动力系统的底子不错,是套能翻山越岭的组合,也是福特能拿出的最顶的配置了。
入门版硬件配置如果是这样,2.3T+10AT,配备EMOD四驱系统,一把后锁的话,30万以内,还是具备一定杀伤力的。而且,它的提升通过性的改装方案现在已经非常成熟,而且改装起来也非常方便。
不过话说回来,或许也要致敬一波坦克300,不是它的火热销量,可能福特也不会引进Bronco这种重磅的越野产品。但两者之间的硬件配置,坦克300如果和福特Bronco比极限越野的话,未必能有更出色的表现。