这套变速箱，其实是源自于采埃孚8AT的设计，而到了10AT版本上之后，整个变速箱采用全铝壳制造，整体重量只有106kg，整体的尺寸几乎等同于采埃孚的8AT。
福特的10AT有着10个前进挡和一个倒档，其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1，而第十挡的传动比则为0.64:1，所以整体齿比范围为7.34。
而这个齿比范围，相对来说不算广泛，甚至都没超过8AT和9ATA的齿比范围；福特认为齿比过高更不利于加速性能和拖拽性能，所以，设置的齿比不超过7.4。也正是因为齿比范围不是特别广，所以每个档位之间的传动比设置相当接近，在换挡期间转速只下降了20%左右，这意味着当全油门加速时，发动机基本可以保持在最佳扭矩输出。
这么看，10AT虽然齿比范围低，但齿比也相当密集，同时高档传动比也相对较低，整体上有效的提高了燃油经济性。根据不同车型调校不同的换挡逻辑来适配就行了，但，最后一个不确定因素就是10AT的可靠性，至少在福特F-150上的故障率有些高。
最后这台车的试驾感受到底如何，有没有给这套变速箱换一个新的换挡逻辑，这还要等后续的试驾才能感受到。至少目前来看，这套动力系统的底子不错，是套能翻山越岭的组合，也是福特能拿出的最顶的配置了。
入门版硬件配置如果是这样，2.3T+10AT，配备EMOD四驱系统，一把后锁的话，30万以内，还是具备一定杀伤力的。而且，它的提升通过性的改装方案现在已经非常成熟，而且改装起来也非常方便。
不过话说回来，或许也要致敬一波坦克300，不是它的火热销量，可能福特也不会引进Bronco这种重磅的越野产品。但两者之间的硬件配置，坦克300如果和福特Bronco比极限越野的话，未必能有更出色的表现。
