新车上市的节奏可以说最直观的展现了行业的变化，从中也不难发现新能源汽车的优势。
燃油车平均4年推出一款新车，新能源汽车平均只需要18个月。燃油车4年一中改8年一换代，新能源车持续收集市场反馈，上市半年到一年如果销量表现不佳，就会立马根据意见“回炉重造”，我们在2023年已经见过无数“改款堪比换代”的新能源车型，其强大的执行力让传统油车车企汗颜。
在技术和营销的双重碾压下，燃油车体系正在面临全线崩塌。2020年全年有59款燃油车新品，到2023年这个数字对半打折，降到了27款。几乎每个细分市场，电车都成为了更新、更好的选择。
以比亚迪为例，每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。手握自研三电核心技术的优势在“油电同价”的魄力上体现的淋漓尽致（例如：“998”的秦PLUS DM-i）。在推动消费者新能源认知以及提升新能源车渗透率上，比亚迪绝对能记头功。
百花齐放，属于中国品牌的“黄金时代”
放眼市场，2023年中国汽车自主品牌年度份额达到了52%，也就是说，每卖出100辆新车，就有52辆是自主品牌，合资品牌的强势已经成为了过去，属于中国品牌的“黄金时代”已经到来。
在乘用车零售销量前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌占据五个席位，在批发销量前十中，自主品牌占据六个席位。
2023年汽车厂商排名情况。 数据来源乘联会
以燃油车为主的合资品牌，过去尚能倨傲于品牌优势、技术积淀，如今国产汽车越来越好看、越来越好开，也自然越来越好卖，合资车企光环褪去，开始在中国市场节节败退。
销量是最直接的证明。2023年，多数合资车企陷入了微增长甚至负增长的尴尬境地。
2023年汽车厂商排名情况。 数据来源乘联会
