本文转自：钱江晚报
开年消息：中国已成为世界第一汽车出口国！
这是国务院举行的新闻发布会上，工业和信息化部公布的数据：2023年我国汽车产业发展取得突破性进展，全年产销均超3000万辆，创历史新高；汽车出口491万辆，首次跃居全球第一。其中新能源汽车继续领跑全球，出口120.3万辆。
惊不惊喜？
实际上，对于这个结果，业内人士早有预见。我国汽车全年产销量屡创新高，已经连续15年保持全球第一。在去年第一季度，中国汽车工业协会公布的数据就显示，中国汽车出口量已经首次超越了日本汽车的出口量。当时便预计，按照这一趋势下去，2023年底中国汽车出口量很有可能全面超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
世界第一汽车出口国，这一成就对中国的汽车制造业来说，具有里程碑式的意义，不亚于当年我国自主生产第一辆解放牌汽车。
这意味着中国正在迈向一个汽车制造强国。
只不过，这一步步走过来却不容易，从1956年中国拥有第一辆自主设计制造的汽车走到今天，我们花了近70年的时间。这是一个“0-1”的故事，它意味着，我国的汽车工业将踏上飞速发展的历程，一如我们在高精尖科技上的研究，只要突破了第一步，那么未来势不可挡。
汽车工业对于一个国家来说，是重要的支柱产业，因为它涉及到工业的许多方面。比如汽车和其它相关工业是军工的基础；汽车是高新技术的结晶，所涉及的新技术范围之广，是其它产业难以相比的，无论从材料还是工业设计等各方面，都能有效促进其它各行业的发展。在各国走向现代化的过程中，汽车工业都起到了极大的促进作用。比如上世纪20年代美国经济的兴起，上世纪50年代意大利、法国经济的起飞，上世纪70年代日本经济的突飞猛进，都有汽车工业作为支柱产业的作用。
也因此，新中国成立之初，便开始着手建立汽车工业。1953年，在前苏联帮助下，中国在吉林建立了第一汽车制造厂，并在1956年生产出了我国自主制造的第一辆汽车解放牌卡车。从此，中国拥有了自己的汽车工业，结束了不能制造汽车的历史。
在随后的几十年里，中国的汽车制造工业一直走在追赶世界先进技术的道路上，过程与道路都十分曲折与艰难，可以说，直到今天，在发动机、变速箱和底盘三大汽车制造核心上，我们仍未赶超上世界最先进水平。
正如新兴工业在信息时代给了我们极大的机会一样，在汽车工业的新技术领域，我们实现了突破——新能源车赛道。我们的汽车在电池、电机和电控领域打破了传统汽车强国主导的产业格局，跨越了“发动机+变速箱”的传统技术鸿沟，实现了“弯道超车”。
之前在市场成熟的欧洲，我国的燃油车销量可以忽略不计，而现在凭着新能源车，挤进了这个全球竞争最激烈的市场。
德国《经济周刊》网站报道称，在麦肯锡公司和《经济周刊》推出电动汽车指数以来的12年里，中国从未像今天这样占据主导地位。2022年，全球2/3的电动汽车是中国制造的。
中国的汽车工业走到今天，令人开心，但是，距离真正的汽车制造强国还有很长的一段路要走。
汽车制造强国有一个重要标志，就是拥有大批自有品牌，并且要具有全球影响力。就如日本拥有丰田、本田，德国有宝马、奔驰，美国有福特、通用、特斯拉，目前我国的比亚迪、五菱、广汽、上汽等10家中国品牌跻身全球新能源汽车品牌销量榜单前20名。剩下的就是时间的积淀，之前国际上的传统汽车品牌发展用了上百年时间，而我国的汽车品牌至今才发展了二三十年。
更主要的是，我们的汽车品质必须在现有的基础上不断提高，这样才能不断地扩大市场，并赢得人们的普遍信赖。
在这点上，我们曾经在摩托车出口上摔过跤，足以让我们警醒。相较汽车，中国更早成为摩托车出口第一国。但摩托车出海后，国内各厂家为了争夺海外市场，采取的是压价销售策略。这样做的结果是国内各厂家互争，而日本摩托车价格却高于我们近一倍。为了获得利润，厂家采用偷工减料的方式来降低成本，以致摩托车在使用两三年后便出现了各种质量问题，最终酿成的苦果就是我们失去了一些国家的市场，比如越南。
所以，汽车未来面临的挑战在于，汽车品质能否不断提高，并最终与世界名车相媲美，若到那一日，我们必定已是汽车制造强国。
