卷向海外
事实上，国内车市激烈的竞争环境，成为触发价格内卷的导火索。对此，除彼此“杀价”外，车企也通过新能源车及出口等寻找新抓手。
数据显示，2023年国内新能源汽车累计零售达773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率为35.7%。随着新能源车渗透率持续增长，2023年乘用车产品结构也发生变化。乘联会相关人士透露，2023年发布的燃油车新品仅为27款、纯插混车型为33款、增程式车型为10款。此外，2023年推出的新车呈现明显的高端化趋势。数据显示，2023年推出的A级纯电动车型数量与2022年持平、插混车型同比增加四款，增程式车型同比增加三款；B级以上推出的纯电车型同比增加一款，插混车型同比增加八款。这意味着，新能源化、高端化成为2023年车企聚焦的大方向。
乘联会秘书长崔东树表示：“高端化车型具有溢价优势且售价较高，能够承载更多新配置和新技术投入，提升企业品牌形象，形成高举高打的营销爆点，更容易实现新车投资收益平衡，有利于企业技术可持续提升，并为后期通过规模化效应，逐步推进企业整体产品竞争力提升打下基础。”
此外，2023年车企更卷向海外。数据显示，2023年乘用车出口量高达383万辆，同比增长62%。其中，新能源汽车出口量达104.8万辆，同比增长72%，新能源汽车出口正成为出口新引擎。同时，根据乘联会整理的海关数据显示，2023年前11个月汽车出口额达927亿美元，同比增长70%。乘联会方面预计，2023年中国汽车出口有望达1020亿美元，将超越日本的汽车出口额。
随着出口量持续提升，2023年包括比亚迪、吉利、长城、蔚来等众多品牌，不断拓展海外市场。蔚来汽车相关人士表示：“全球市场拓展方面，蔚来在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品和服务等构成的完整运营体系，并实现多款车型交付。”交出全年超300万辆成绩单的比亚迪也被传出在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。
