本文转自：淄博日报
□本报记者侯林
一辆70万元的电动重卡，电池费用高达38万元。如果只购买车身，电池采用租赁会怎样？
在位于淄川区罗村镇的一座智能重卡换电站，记者看到这样一幕：一辆电动重型货车开进工位，不是充电，而是直接进行电池换装，几分钟时间就可满电继续上路，就像从“电池银行”零存整取。而这样的换电站目前淄川区已建了7处，可以满足辖区内电动重卡短途运营需求。
车电分离，变“充电”为“租电”，这成为重卡运输“绿电化”的瓶颈突破。
据了解，淄川区产业结构偏重，资源型企业众多，运输车辆“大进大出”，短途重型货运占比较高。现有的重型车辆中，短途重型柴油货车约1400辆，每年污染物排放近800吨，占全区工业排放总量1/3。
在国家双碳战略的背景下，重卡运输“绿电化”势在必行。
新能源电动重卡可以实现近“零排放”，但也存在整车费用高、电池维护难、充电时间长、续航里程短等弊端，该如何解决？淄川区推出的全省首个“车电分离”柴油货车更新计划，成功破局。
按照这一计划，淄川区与运营公司合作，以鲁中交通枢纽为中心，持续推进换电站项目建设，未来布局充电站20个以上，为电动重卡提供沿途电池租赁与更换服务，可以满足短途运输区域内电动重卡的运营需求，并将辐射滨州、潍坊、济南、泰安、烟台等地。
目前，宝山科技购置的60余辆新能源重卡已经投用。据测算，每辆车的运行费用从柴油车的每公里10元，降至每公里5元，车辆能耗成本下浮35%，维修保养成本下浮70%，每200辆重卡全年节约燃油消耗800万升，对应减少碳排放2万吨。“经济账”和“生态账”，都划得来。
还有一个数据，淄博是重工业城市，也是物流大市，全市燃油重卡约58000辆，碳排放数以千吨计，假如全部实现“绿电化”，这个账更有算头。
