本文转自：扬子晚报
岁末年初，多家新能源车企晒出年度“成绩单”，对于主流新能源车企而言，2023年无疑是一个丰收年。但在销售火热的同时，新能源汽车后市场却被曝出保险“碰壁”问题。日前，多位新能源车主反映，自己在办理新一年车险续保过程中遭遇拒绝或提价，引发车主群体关注。(1月10日《工人日报》）
近年来，新能源汽车销量快速增长，相应的出险率也快速上升，出现了部分新能源车辆的投保情况与实际使用性质不完全相符，非营运车辆被用于营运用途，导致出险率升高，增加了投保的难度，赔本赚吆喝不是经营之道。
瓶颈面前，车主的利益也受到损害。比如，报道中的叶先生，自己所有的一辆威马纯电动车，开了才4年，却被保险公司拒保；再如，另一位新能源车主骆先生，他5年前购买的奇瑞纯电动汽车，今年被要求增加险种，费用明显上涨。
2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%。要让日益增加的新能源汽车保有量真正落地，既要解决车主入保贵、入保难问题，更要让保险企业把生意做大做强。
当前，出现新能源汽车的维修、定损与传统燃油车存在较大差别，以及行业标准尚不明晰，新能源车险的保费标准、定价机制也处于成熟过程中，这也是新能源汽车市场与后市场仍处于“磨合期”中的正常现象。对此，无论是车主，还是保险企业，都要包容对待，满怀信心。
只要各方心往一处想、劲往一处使，比如车企坚定落实“愿保尽保”，全力支持新能源汽车产业发展，使消费者真正享受新能源车发展带来的红利；保险企业积极开拓新能源产业保险，实施新能源与智能车险变革引领项目，对重点新能源汽车品牌组建专家团队；车主也积极向市场主体询价，寻找风险偏好与自身情况较为符合的保险公司，通过对比找到满意的保险公司，一切问题即可迎刃而解。
贺成
