“金砖电池的体积利用率做到了83.7%，超越了当前所有磷酸铁锂电池和三元锂电池。”极氪智能科技副总裁谢世滨告诉记者，为了能在寸土寸金的电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造。与传统设计相比，金砖电池的采样线路总长度缩短了157米，核心零部件数量减少了35%，电池质量能量密度提升了10%以上。
新体系电池开发是动力电池技术发展的重要战略布局。张永伟表示，钠离子电池具有资源丰富、成本低、安全性高等优势，与锂电池可实现兼容互补；固态电池兼具高能量密度和高安全性，被视为突破传统锂离子电池瓶颈的新一代电池技术。
行业集中度提高
今年以来，随着市场竞争加剧，动力电池市场向头部企业集中趋势明显，行业集中度不断提高，排名相对靠后的企业生存压力增大，动力电池行业淘汰赛提前打响。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额分别为79.5%、88%和97.2%。前3家企业占据近八成市场份额，前5家企业占据近九成市场份额，而前10名之外的近40家企业共同争抢不到3%的蛋糕。
与淘汰赛相对应的是充斥舆论的动力电池过剩论。“动力电池不是最终产品，产能利用率较低是产业一般规律。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬解释，目前动力电池产品尺寸规格型号较多，一条生产线大多只能对应一种新能源汽车产品。而整车和动力电池需要1.5年至2年匹配认证实验，整车型号与动力电池生产线是相对固定的对应关系。
董扬表示，考虑到储能电池和出口电池增长速度大于新能源汽车增长速度，可以较快消化动力电池产能；未来几年，动力电池工艺路线不会有大变化，已建产能不会形成浪费，所以目前产能并没有失控。
如何控制动力电池产能增长过快？董扬认为，我国新能源汽车和动力电池产业发展良好，并取得阶段性优势。“但对于有优势的产业如何发展，我们还缺乏管理经验，需要认真实践和探索。”
