面对新能源市场的迅速扩张，即便是传统燃油汽车的忠实支持者，也在逐渐改变他们的观点。
以往坚定支持氢能源和混合动力的日本汽车制造商，如丰田和本田，近年来在电动汽车领域的态度发生了显著变化。丰田汽车公司总裁丰田章男的态度就是一个例证，他从最初对电动车的批评转变为现在的积极接受。同样，本田汽车的执行官三部敏宏也改变了他在中国市场上对混合动力汽车的独宠，开始正视纯电动汽车。
这种态度的转变在产品上也有所体现。例如，广汽本田推出了专为中国市场设计的插电式混合动力雅阁，这是对其长期推崇的油电混动版本的一种放弃。尽管在动力上发生了变化，但新一代雅阁在产品力方面似乎难以超越上一代的销量。特别是插电混动版本的行李箱凸起部分，被看作是雅阁从顶峰滑落的象征。
能上绿牌的雅阁，带来负增长？
在汽车界的历史长河中，本田雅阁曾是一颗璀璨的明星，尤其在国内市场，它的名声与影响力无人不知。雅阁以及其他本田车型如思域，在燃油车时代被冠以“神车”的美誉，特别是雅阁，其需求量曾一度超出供给，导致消费者不得不额外加价购买。然而，时代的车轮滚滚向前，随着新能源汽车的兴起，本田雅阁的辉煌开始黯淡。
曾凭借品牌影响力和车辆性能，雅阁的销量轻松破万，但现如今，即使是新一代雅阁，也似乎难以吸引消费者的目光。原因众多，其中包括了产品设计方面的转变。新一代雅阁的设计与前代产品相比，可谓是风格大变。
上一代雅阁以其运动化的外观和扁平化的车头设计吸引了大量年轻消费者，而新一代雅阁则放弃了这种运动感，转而采用了更为成熟的设计风格。这样突然的风格转变，意味着雅阁的潜在客户群也将发生180度的转变，但现今20万元级别的汽车消费主力仍是年轻人。这种设计上的转变，似乎使得雅阁无形中将市场份额让给了竞争对手。
另外，插电混动版的雅阁也似乎显得有些仓促，这也许是其市场表现不佳的原因之一。在推出混动版雅阁后，广汽本田便对其进行降价，这种尝试，虽然在某种程度上通过降价换取了销量的回暖，但长远来看，恐怕无法持续维持其市场地位。
潜心打磨产品才是关键
去年，Honda在中国的电动化战略发布会上作出了重要宣布：从2030年起，Honda将在中国市场全面转向电动车，推出的新车型将全部是纯电动或混合动力车型，不再推出新的燃油车型。这一举措体现了Honda对未来汽车市场趋势的预判和对电动化转型的决心。此外，Honda还发布了全新的纯电动汽车品牌“e：N”，并通过e：NArchitecture纯电架构和e：NOS全栈智控生态系统，展现了其对未来电动车市场的深度规划和战略布局。
然而，仅仅通过宣布战略并不能完全赢得市场和消费者的信任，实际的产品和市场表现才是关键。Honda深知这一点，因此加快了电动化的步伐：在去年10月宣布“e：N”品牌的诞生，紧接着在11月的广州车展上推出首款新车e：NP1，并在12月公布了该车的申报图。据悉，e：NP1计划在今年第一季度正式上市。这一系列快速的动作显示了Honda在电动车市场上的积极姿态，试图尽早在电动市场占据一席之地。
虽然在纯电动车领域，Honda相比国内的新兴电动车制造商来说起步稍晚，但从传统车企向电动化转型的角度来看，Honda的步伐并不算慢。然而，为了追赶电动车市场的发展速度和抢占市场先机，Honda不可避免地采取了快速推进的战略。但在这种快节奏的战略下，某些方面难免会有所欠缺。例如，一些人认为Honda的“e：N”品牌首发车型，广汽本田e：NP1在造型设计方面似乎稍显仓促，有些“取巧”。
Hondae：NP1首次亮相时，其独特的造型设计立即成为了业界和消费者热议的焦点。这种对其外观的好奇与猜测，随着申报图的发布而达到了高潮。申报图展示的是车辆的原始面貌，没有经过任何美化处理，使得e：NP1的真实外观得以完全展现。
观察e：NP1的设计，不难发现它与Honda的另一款车型——日本新款缤智——在造型上有着高度的相似性。这种相似之处不仅体现在前后灯组的设计上，还包括封闭式格栅的风格、车身侧面的腰线和轮眉的勾勒，甚至前后门把手的设计都显得惊人地相似。这样的设计策略，虽然在一定程度上继承了Honda的家族式设计语言，但也不免让人感觉缺乏创新。
特别需要指出的是，e：NP1的前排门把手设计保留了传统汽车的元素，这在一定程度上似乎与其身为一款纯电动车的定位不太相符。在电动汽车的设计领域，通常期望看到更多创新和与众不同的设计元素，这不仅是为了区分电动车与传统燃油车，也是为了体现新能源车辆的未来感和科技感。
电动EV：在汽车制造业的电动化转型过程中，如何平衡速度与品质，是一个极具挑战性的问题。对于像广汽本田这样的传统汽车制造商来说，转型电动化不仅仅是技术上的改变，更是对品牌形象、市场策略和用户体验的全面调整。在这个过程中，保持产品质量和设计水平，同时实现快速的市场响应，无疑是一场艰难的平衡行为。2024年对于它而言，是机会，也是一道坎，能否打破消费者防线并立足，值得我们期待。
