最近20年，新能源汽车经历了一个从模糊到明朗的过程，能源路径、配套产业链乃至上游金属矿产都是从0~1的过程。
就以新能源汽车充电补能为例，充电技术、基础设施和标准都需要先行者“摸着石头过河”不断突破。单电源直流充电功率从30KW一路提升到300kw，电动汽车超级快充标准DC快充的最高输出电压也上升到800V。
最近两年，800V高压平台成为了很多车企的必备项，采用800V高压快充的情况下，充电15分钟就能让EV续航415km，百公里加速快至4秒级，补能快、能耗低，优点多，成了很多车企对外展示的“黑科技”之一。
然而，800V高压平台并不是最新技术：早在2015年保时捷宣称MissonE要采用800V电压，但直到2019年，保时捷才发布800V电气架构。实际上2015年当年比亚迪就推出了全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，秦EV（2015年款），充电终止电压能够达到752.4V；唐DM（2015年款），充电终止电压更是高达820V。
如今，比亚迪在充电技术方面积累了丰富的专利，作为国内新能源汽车龙头，比亚迪也是首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪汽车销量在国内新能源汽车市场占比超过33%，在引领新能源汽车产业发展的同时，更是投入巨资用于解决充电难题，就目前来看，在这一方面，比亚迪先后推出的五大首创技术解决充电难题，可圈可点。
在新能源汽车推广早期，充电效率低，充电时间长，续航焦虑，是几乎所有电动汽车用户的痛点，而在当时国内外研究机构就认为，800V是未来的电动车的理想充电电压，也是行业发展的趋势。2015年比亚迪以超前行业2~3代的前瞻，研发出了800V高电压充电技术，然而当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
另外，随着材料技术和研发工艺的不断进步，动力电池的能量密度近年来逐年提升，磷酸铁锂电池单体能量密度正在逐步朝着200Wh/kg突破，这就意味着电动汽车所装载的动力电池的电池容量将会越来越高，支持的续航里程将会越来越大，而且目前有些纯电动汽车的续航里程已经逼近1000公里。
然而面临到的现实却是，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，但超充桩极稀缺，快充很难满足一些车型的充电效率需求。
因此比亚迪又升级了充电方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
不过快充技术解决了，锂电池在充放电过程中，电池怕冷怕热的短板，比亚迪又是如何解决的呢？
其实，不光是充电时会导致温度过高，在夏季高温天气，新能源汽车长时间长途爬坡，或者在城市拥堵道路，走走停停，频繁加速刹车，再者就是动力电池工作时间过长，都会导致新能源汽车电池温度过高，长期以往就会影响电池的活性以及使用寿命，严重的可能会导致爆炸。
对此，比亚迪全球首创的复合直冷技术起到了关键作用。通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。这种技术通过独特的冷却系统设计，随时随地有效地降低了电池的温度，提高了电池的安全性。
关于怕冷方面，尤其在北方冬天，在低温的情况下，新能源汽车需要配备热管理系统，对电池进行加热，加大了单位能耗，充电过慢，同时在低温也影响了锂电池内的物理特性和化学特性，给电池容量造成了损伤；另外低温也会让电解质变得浓稠，加速了电解液的变质，拉低了电池的可用容量。
为此，比亚迪推出了全球首创全场景智能脉冲自加热技术。这种技术在极低温下也能实现冷车快充，提高了充电的安全性和效率。
从比亚迪涉足电子技术到如今已历经20多年，20多年让比亚迪在新能源汽车用户的使用场景方面积累了深厚的经验，也为各种人性化的研发提供了方向，五大首创技术解决充电难题就是非常具体的体现。相信未来在比亚迪不断努力下，新能源汽车充电可能会像加油一样便利。
