本文转自：广州日报
奔驰与宝马获L3自动驾驶测试牌照
两巨头在华开启新一轮智驾之争
L3是“有条件的自动驾驶”。
中国本土汽车品牌引以为傲的智能驾驶领域，终于遭遇“过江龙”！12月16日，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。两天前，中国第一张L3测试牌照则花落宝马——宝马宣布获得上海L3级自动驾驶高快速路测试牌照。这两家车企接踵而至的好消息，不仅透露真正的L3级自动驾驶将成为量产车的主要功能的趋势；亦预示着，高阶智能驾驶赛道将开启新一轮竞争，这一次是汽车巨头下场的“中外混战”，尤其以奔驰和宝马为代表的国际“大牌”正在试图冲击中国品牌已夺得的先发优势。
文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
奔驰宝马L3级实测拔得头筹
虽然以城市NOA为代表的L2级自动驾驶，今年呈现出如火如荼的推广之势，尤其是中国新能源汽车品牌拔得头筹。但若说到L3级自动驾驶，距离真正量产却并没有明确时间表，依然在测试阶段。拿到L3级自动驾驶高快速路测试牌照的奔驰和宝马在世界上又处于什么水平？用业内的话来说，就是千万不要小看百年车企的底蕴。
先来看L2级。上周奔驰全新长轴距E级车在中国上市，该车就搭载了奔驰专为中国客户量身打造的L2+智能驾驶系统，可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力（2024年还将推出自动驶入、驶离匝道功能），当前已覆盖全国范围内高速与城市快速路段，在车速达到50公里/小时即可启用自动变道功能。奔驰透露，正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。所以，奔驰获得L3级自动驾驶路测牌照，意味着奔驰将这项先进技术应用到中国市场的时间不会太远了。
资深汽车行业分析师顾志军指出，获得L3自动驾驶测试牌照，体现出车企的技术先进程度，意味着车企在技术研发等方面已经厚积薄发。早在1986年，梅赛德斯-奔驰就开展了“普罗米修斯”计划，开始对自动驾驶的研究。
宝马获得上海L3级自动驾驶高快速路驶测试牌照也不让人意外。宝马十分强调对中国市场的本土化适配。不仅加大了中国研发中心的权重，为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，中国研发团队一直深度参与其中。宝马透露，即将上市的全新BMW 5系长轴距版，在技术上已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。公开资料显示，宝马的自动驾驶研究坚持多传感器融合的方式，其L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器。
自动驾驶离我们还有多远？
其他车企也意欲在L3级自动驾驶上抢占先机。年初，特斯拉透露正积极将FSD引入中国。业内人士指出，当这些国际巨头率先落地，留给中国本土车企的时间也不多了。
在L3级自动驾驶上，中国品牌其实同样具备领先实力。在奔驰官宣的同日，上汽集团的智己汽车也宣布，其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。同时，智己正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。12月12日，广汽埃安总经理古惠南透露：“埃安正在联合如祺出行一起申报L3级自动驾驶，争取2025年率先推出真正能够运营的L4级自动驾驶。”若顺利，埃安昊铂HT也将出现在首批获得L3级自动驾驶的车型目录上。
今年11月，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。《通知》明确，L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部委遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。
近年来，自动驾驶一直在业内期盼与质疑中坎坷发展。谁也不知道自动驾驶离我们还有多远，但毋容置疑的是，我国在自动驾驶技术攻关和认证推进上的发展速度已领先全球，在奔驰、宝马、特斯拉等国际巨头与国内主机厂的共同角逐之下，当下高阶智能驾驶技术的应用落地，已经从L2级向L3级突破，属于乘用车的L3级自动驾驶已经不会太远。
知识点
L3级自动驾驶仍是“有条件自动驾驶”
根据美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶分级的定义，汽车自动驾驶从L0到L5分为6个等级，其中L2被称为“半自动驾驶”，L3则是“有条件的自动驾驶”。L2和L3之间的区别在于，L2级辅助驾驶系统开启时，驾驶员仍需保持专注，如果发生事故，责任方为驾驶员；而在符合L3开启条件下使用L3级自动驾驶功能时，驾驶员可以不用监测环境，而只是在车辆有请求时，才需要接管——如果车辆没有要求驾驶员接管而发生事故，驾驶员不用承担责任，责任由车企承担。
