本文转自：人民日报客户端
12月20日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会和杭州市富阳区人民政府共同主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州富阳隆重举办。在大会主论坛《迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展》中，华为充电网络业务总裁刘大伟应邀出席并发表演讲，分享了华为在高质量充电基础设施建设上的思考与实践；并与业界伙伴一起，共同发布了《高质量充电基础设施可持续发展白皮书——投资收益评估方法》。
中国充电基础设施在过去十年获得了快速的发展，第一阶段以政策指引为主逐步爬坡，第二阶段走向“政策+市场”双轮驱动，形成规模化发展。截至23年11月，中国新能源汽车月产销量突破一百万辆、新能源汽车私家车主突破87%、60余款800V高压大功率平台电车亮相广州车展、高倍率快充电池开始规模上车。随着“政策+市场+技术”的多元驱动，充电产业已经迎来第三波浪潮。
“建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网，车桩网协同发展”，刘大伟指出，高质量充电基础设施目标网，具备四大典型场景，分别有不同需求：在城际充电场景，要做到在高速、国道等服务区和加油站，实现规模布局大功率超充，实现100%覆盖，有路的地方就有超充；在专用场站场景，要做到在公交、物流、矿山等快周转，实现兆瓦级超充；在城市公共充电场景，要做到广覆盖，打造1公里以内的超充圈；在居民小区等驻地场景，推广直流慢充、智能有序的充电方案。同时，要提升充电网与电网、车联网的互联互通，促进源、网、荷、储、车，等多领域的绿色协同发展。
当前，充电基础设施不匹配新能源汽车产业发展及用户充电需求，运维成本高、设备寿命短、用户体验差、出行焦虑大仍然困扰用户和充电运营商。刘大伟表示，高质量充电基础设施要具备“五高”的内涵，给产业上下游，如车主、充电运营商、电网、新能源车企、包括社会管理带来各自收益。
具体包括：用户的高体验，充用户充电要充得上、充得快、充得好，让有路的地方就有超/快充、带来像加油一样的充电体验。设备的高质量，作为基础设施应该具备高可用度、长使用寿命、并且支持面向未来如“光储充一体、V2G”等技术与容量持续演进。投资的高收益，对于场站投资者，充电设备损耗小、性能高带来高电力利用率，设备稳定运行带来高时间利用率和低维护成本。车网的高效益，对于车企，高质量充电基础设施的规模建设，可以减少自有补能服务投入，可将大容量但充电慢的电池包，转为小容量的超快充电池包，不需要100度电，50~60度电即可，降低整车重量和成本，让造车更简单更便宜。另外，大家都认为，超充以后对电能的影响，"光储充"一体化可以完美调节电网的容量，同时还能削峰填谷，对电网友好。
此外，还有资源的高利用，对于政府管理者而言，通过超充、快充技术换时间、时间换空间，提高宝贵的土地和电力资源利用率，也通过集中建设、集中管理降低充电事故发生概率和财产损失。
高质量充电基础设施要具备领先的设计架构和技术应用，如“全液冷、模块化、智能功率池化、直流母线”等。高质量充电基础设施要有更科学的收益评估方法，华为参考电力行业经验，联合行业伙伴形成基于“充电度电成本（C-LCOE）”的评估模式，对于投资收益、设备质量、运行效率等综合指标进行归一化评价，有利于政策制定、产业发展、投资评估以及消费者选择等不同角色、不同场景的横向评价，牵引高质量充电基础设施的建设和可持续发展。
