2023年年底，车企竞争已经日渐白热化，甚至一批汽车品牌已经退出中国市场。从入场时机来看，小米汽车貌似并没有抢占先机。但积累了前车之鉴，看清市场，厚积薄发，可以更加明确纯电市场的战略方向，进而实现“弯道超车”。
擅长资源整合的小米，跨界卖车似乎有着天然的优势。一定程度上，智能电动车作为汽车工业与消费电子工业的融合，被称为是“大号的手机装了四个轮子”，虽不准确却很形象，这也是启发雷军敢于迈出跨界一步的基础。
其次，小米一贯的轻资产运营路线可以避开车企“船大难掉头”的重资产陷阱，带来更灵活的生产策略。纵观小米一贯的做法是专注于产品研发，提高无形资产比重，并剥离非核心业务，通过外包等手段降低固定资产投资。同时，小米可以通过线上小米商城和现有小米之家门店销售的模式，摆脱传统车企销售渠道束缚，维持“轻装上阵”的状态，将资源持续投入到品牌力、产品力的提升上。
此外，雷军对小米汽车将亲自操刀也为其产品力提供了保证。早在今年上半年的发布会上,雷军就曾经说过:“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”
更重要的是，就目前来看小米的现金流也是稳定持续的。11月20日，小米发布三季度财报显示，小米集团营收708.9亿元，调整后净利润59.9亿元，集团整体毛利率达到22.7%，现金储备则来到了1276亿元的新高。12月17日，雷军在接受央视采访时表示，小米造车的投入是其他汽车制造商的十倍。他举例称，一般汽车品牌造一辆车费用在10亿至20亿元，而小米汽车第一辆车的研发费用超100亿元。这一数据足以看出，跨界造车的小米目前并没有资金上的后顾之忧。
生态互联，“人、车、家”体系即将打通
