近日，2024年新能源汽车减免车辆购置税政策出来了。值得关注的是，购置税减免的“门槛”再次提高，微型电动车将面临“淘汰”。那么，这有何影响呢？
《公告》要求，纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电动乘用车续驶里程不低于200km，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。
与2023年的标准相比，纯电续航里程最低从100km提升到了200km，动力电池系统质量能量密度最低从95Wh/kg提升到了125Wh/kg。2024年6月1日起，不符合技术要求的车辆将不能减免车辆购置税。
不难看出，新公告将淘汰不符合要求的微型电动车。未来几个月里，低续航、低电池能量密度的中低端微型电动车，将被停产或放弃补贴。对消费者来说，购车的成本肯定会增加了。想买这类代步车的，这几个月要抓紧行动了。
事实上，从淘汰“老头乐”、低速电动车到淘汰低续航、低电池能量密度的中低端微型电动车，是有迹可循的。由于“老头乐”通常不上牌、不需要考驾照、不上保险，所以驾驶证经常违规行驶，造成许多事故。
2018年11月，《关于加强低速电动车管理的通知》发布，明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。随后，包括雷丁、知豆、御捷在内的众多低速电动车企业，纷纷转型新能源汽车领域。
随后，包括雷丁、知豆、御捷在内的众多低速电动车企业，纷纷转型新能源汽车领域。但是，造“老头乐”和造新能源汽车的资金要求、技术实力、体系能力都不是一个量级，而市场并没有给这些企业足够的时间成长。
后面的剧情大家都知道了，多数低速电动车企业都相继破产。以2008年成立的低速电动车“一哥”雷丁为例，2019年纵身跃入新能源汽车市场，通过收购拿到资质，推出i3、i5、i9以及雷丁芒果等多款新能源乘用车，都失败了。
近几年，昔日走街串巷的“老头乐”，逐渐被五菱MINI、QQ冰淇淋、长安糯玉米等传统车企推出的微型电动车取代。展望2024年，更多中低端的微型电动车也将被淘汰，推动新能源乘用车市场迈向“中高级发展阶段”。
未来，技术创新、产品创新在新能源汽车市场中将起到关键作用。随着性能、续航里程、充电速度/便利度的提升以及产业链成本的下降，新能源汽车将进一步吸引消费者的兴趣，带动更多消费者选购新能源车。
编后语
从产业发展看，淘汰低速电动车、不鼓励中低端的微型电动车，是大势所趋。不过，按照“先立后破”的原则，考虑地区发展不平衡的现状，部分偏远地区、经济欠发达地区或许还需要低碳而便捷的通行工具，对中低端微型电动车或许不能“一刀切”。（图片来源网络，侵删）
