静态体验完MG4EV后，轱辘哥驾驶车辆从南到北，穿越了广州城。期间以高速道路为主，还经过了部分城市道路和乡村道路，整体来说比较符合日常驾驶路况。
从账面数据来看，MG4EV搭载一台永磁同步电机，采用单电机驱动，最大功率125kR，峰值扭矩250N·m。和其它十万级纯电小车相比，MG4EV的驾控实力算得上十分突出，这要是得益于车辆采用的是后驱架构。加速时车辆拥有更多抓地力，扭矩作用于后轮上，提升加速效率。另外MG4EV采用了五连杆后悬架，和50:50的黄金前后轴荷比，对驾控性能也有一定的帮助。
实际驾驶体验也是如此，一方面，MG4EV的动力输出十分充沛，在时速90km/h以上再加速仍然能够轻松实现，高速超车毫无压力。另一方面，轱辘哥驾驶MG4EV跑了一段山路，弯道多且急，但MG4EV能够给你人车一体的驾驶体验，入弯和出弯都很随心，刹车脚感也十分线性。即使是快速过弯，车辆的支撑性也很好，极限操作很有信心。
写在最后
MG4EV是一款当之无愧的全球纯电车，在海外斩获了非常不错的销量成绩。而对于国内的消费者来说，一台十万级的纯电车，可以拥有如此出色的驾控体验，也是非常不错的选择。不仅仅是家用，更是一款聚焦于个性和驾控的年轻之车，多个选择没坏处！（文/MANGO）
