实际上，从长安启源诞生的那一刻，长安汽车就对其充满期待。在阿维塔和深蓝汽车销量都不理想之下，长安汽车将希望寄托在了启源身上。
8月27日的发布会上，朱华荣就直接下达了KPI：到2030年，启源目标销售150万辆。
具体来看，到2030年，长安集团整体年销量规模要达到500万辆，其中长安系品牌要做到400万辆，因此启源相当于占到长安汽车整体销量的37.5%，其重要性已不言而喻。
58岁的朱华荣退休前还要努力一把
有一点需要提醒的是，朱华荣作为长安汽车的掌舵人，目前已有58岁，按照其雄心壮志仍然希望能够在新能源车上有所突破。
实际上，长安汽车早在2017年10月就宣布了“香格里拉计划”，并提出将在2025年全面停售传统燃油车。
不过，2023年前10月，长安汽车自主品牌新能源累计销量达36.41万辆，同比增加88.76%，还不足以撑起一片天。
再来看看实际情况，冉矗透露，9月26日长安启源A07在开启全域下定以后仅用5天，订单便突破万辆大关。
但可查数据显示，长安启源9月和10月的销量分别为30辆和4233辆。
5天订单破万辆，10月份销量还不足订单量的一半，长安启源的是交付能力不足，还是产能跟不上？
诚然，从有订单到实际交付还有一个过程，长安启源能有超4200的月销量，已经是一个不错的成绩。
不过，长安启源已推出的三款车，在行业内并未受到太大的“尊重”。
有消息显示，根据此前曝光的信息显示，长安启源旗下的首款车型A07，采用长安EPA1平台打造，并且在车身高度与轴距方面与深蓝SL03保持了一致。同时在动力系统方面也将提供增程和纯电两种选择，两款车只是在外观和内饰设计上有所不同。
而长安启源A05、A06以及Q05“换壳”长安其他车型的痕迹就更加明显了。通过之前的申报信息显示，启源A05与长安逸达的外观设计相当接近，而启源A06和Q05也分别与长安UNI-V和长安CS35如出一辙。
有业内人士表示，当前国内车企均看中新能源汽车市场，长安汽车想在其中切一块“大蛋糕”并非易事。
