本文转自：襄阳日报
给汽车主动安全黑科技做“体检”
达安中心完成国内首次AEB预制动实车碰撞试验
本报讯（通讯员熊梦竹 全媒体记者杨洋）11月4日，襄阳达安汽车检测中心有限公司（简称达安中心）圆满完成国内首次AEB预制动实车碰撞试验，这标志着达安中心在汽车主被动安全融合研究领域又迈出了新的一步。
汽车安全性一直被视作汽车最重要的特性，是汽车技术发展的一个关键驱动因素。当前，汽车安全系统的主动安全与被动安全在新技术涌现的进程中不断融合。自动紧急制动AEB（Autonomous Emergency Brake）作为主动安全技术的代表之一，在Euro-NCAP、C-NCAP等新车评价规程及技术法规的推动下逐渐成为乘用车的标配。
据了解，在实际工况中，AEB系统检测到障碍物（行人、车辆等）之间的距离，若根据速度及距离分析出存在碰撞风险，系统会对驾驶员进行预警，如预警后驾驶员并未进行制动，或系统感知到信号时判断驾驶员已来不及进行制动，AEB系统会在超过阈值时主动介入，使汽车减速并制动车辆，以避免潜在碰撞。简单点说AEB，就像驾校里，坐在副驾位置上的教练，能在危险的时候帮你踩刹车。
此外，AEB系统虽然可以大幅提升行车安全性，但并不代表车辆配备了AEB就能100%避免碰撞事故的发生。AEB本质上只是一种辅助驾驶系统，受到目前硬件和软件的限制，AEB的识别依然存在一定局限，比如传感器存在明显的速度上限和下限、对行人的探测需要较长时间、对突然出现的静止物体无法及时识别以及受天气环境影响等。
而且在过去的评价规程中，主要基于AEB低速（低于50km/h）避撞工况进行考核，AEB的配备对乘员起到了良好的保护作用。但实际道路上，特别是高速公路上行车速度大多超过50km/h，这种情况下，AEB的介入下发生碰撞，对于乘员碰撞保护的效果是当下许多车企正在研究的新课题。
为了还原真实行车环境，AEB预制动碰撞试验过程中，需要利用牵引控制系统让车辆实现加速、匀速、紧急减速、碰撞四个阶段。为实现AEB的制动过程，牵引系统需要精准地反向控制，同时启动AEB预制动系统进行制动。这意味着需要快速切换牵引控制系统动力方向，并根据实时目标速度对制动合力进行有效控制，需要牵引电机制动和AEB预制动系统两者“齐心协力”完成本次制动过程。
达安中心的新能源碰撞线，具备世界一流牵引控制能力，也为本次试验圆满完成奠定了基础。工作人员介绍，试验数据显示，加速阶段设定速度为90km/h，试验实际速度为89.86km/h；紧急减速阶段设定速度为30km/h，试验实际速度为30.05km/h，稳定、强大的牵引控制能力有效保证试验精准还原AEB介入的实际碰撞过程。
为更加合理、全面评价AEB高速工况下的车辆安全性，本次试验创造性地在前排安放了一个HybridIII50%男性假人和THOR50%男性假人。通过车内高速摄像机收集假人在AEB工况下的乘员离位情况，并利用光栅传感器采集安全带的拉出量，以进一步分析、对比两种假人在AEB工况下的生物仿真性，从而为后期更加科学地选择AEB工况下的碰撞假人提供依据。在后排，左右侧座位分别安放了HybridIII5%女性假人和Q3儿童假人，从而更加全面地收集我国道路交通事故对各类乘员人身安全的影响。
据了解，由于碰撞假人是根据人体工程学原理，由多种特殊材料制成的具有特殊结构的试验设备，安装有多种类型的传感器，便于采集碰撞过程中的各种信号，能够尽可能真实地模拟人体在汽车碰撞过程中受到的伤害情况，而且能够满足重复使用的要求，因此售价高达100万元人民币，而拥有更复杂、数量更多传感器的THOR50%男性假人售价更是高达1000万人民币。
工作人员表示，本次试验以对AEB中高速工况的研究为基础，利用新能源碰撞线的预制动装置和牵引控制系统，精准复现AEB单一高速工况下的车辆紧急制动过程，完成碰撞试验，同时记录乘员离位姿态变化，并对乘员损伤进行合理评价等。该试验的圆满完成，为深入研究AEB介入对于乘员影响的碰撞试验提供了一种新的思路。
