即便加氢站足够多，这还涉及到补能效率等问题，例如现在的加氢站一般只能加35Mpa的氢气，而这种补给水平最多只能让Mirai获得400公里的续航，这一水平不仅赶不上油车，甚至连电车都打不过。也就是说，要想满足氢能自由，所有的氢能源基础设施都必须要升级换代，达到一定的标准才行。
当然这并不是说，氢能源汽车就完全没有翻身的希望，事实上这些年我们国家也加大了相关领域的投资。以商用车为例，东风、上汽、一汽解放、潍柴等品牌都在积极研发氢能源商用车产品，这也将会带动国内氢能基础设施的发展和建设。
去年，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，其中明确提到，我国将在2025年基本掌握氢能源核心技术和制造工艺，实现燃料电池汽车保有量达到5万辆左右的目标，至2030年，中国将形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系。
至于国家为何会重视氢能的开发，原因还是在于，氢能是一种理论上的零污染能源，在开发和制备的过程中不会产生有害气体，最多也就是一些废水，而这些废水只要处理得当，完全不会对环境产生负面影响。
所以，大家也别再笑话丰田Mirai没人买这事了，说不定再过几年，他们还真的能够做起来不是，至少从政策的方向来看，氢能这条路也是完全可以走得通的。
