本文转自：经济日报
孙亚军
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通用汽车公司近日宣布，考虑到电动汽车需求疲软的影响，将推迟密歇根州工厂生产电动卡车的计划，并指出这一改变是“为了更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求”。传统车企进入转型关键期，既要甩开“船大难掉头”的包袱，又要积极应对成本提升、需求放缓、竞争加剧等问题，难度不小。
通用汽车公司希望以电动化与自动化驱动未来增长，在2022年年初宣布了史上最大单笔投资，计划在密歇根州的4座工厂投资约70多亿美元加码电动化，用于电池和电动卡车的生产和建设。有分析指出，此次延迟扩产让人们对通用汽车公司此前公布的电动汽车目标产生质疑，该目标包括从2022年到2024年上半年在北美累计生产40万辆电动汽车，并预计2025年电动汽车营收达到500亿美元。
通用汽车公司的电动化转型可谓困难重重，此次按下“暂停键”也是无奈之举。受美国电动车需求放缓和新一轮汽车工人罢工潮影响，美国汽车市场和供应链受到严重冲击。专业汽车评价公司凯利蓝皮书称，尽管美国电动汽车销量仍在增长，但增速正在快速下降，在二季度增长14%之后，三季度销量环比仅增长6%，且越来越多的公司推出了竞争车型。
美国汽车行业大罢工成为“不可承受之重”。罢工不断升级带来的零部件短缺、生产停滞等问题冲击着上下游供应链，成本提升可能会进一步削弱传统车企的市场竞争力，限制其电动化转型与投资工厂的能力。
眼下，美国老牌车企不约而同地面临着劳动成本提高、竞争加剧、电动化转型过慢等问题，处于汽车行业变革和转型的关键节点。前不久，通用汽车公司因供应商问题导致电池生产出现不可预见的延迟；福特公司则推迟了电动汽车生产目标，并警告称今年电动汽车业务的亏损将比此前预期的多15亿美元。
面对越来越激烈的市场竞争，押注电动化转型需要巨大资金投入，老牌车企需要在继续生产内燃机汽车的同时，不断投入设计电动汽车、建造电池和组装厂，成本压力也在削弱其市场竞争力。Stellantis首席执行官Carlos Tavares曾公开表示，传统车企的电动化转型要使成本增长50%，而车企无法将这50%的额外成本转嫁给最终消费者，传统车企面临的转型压力可能会威胁到自身，因为电动化转型带来的成本增长超出了传统车企的承受能力。
“大象转身”确实比较难，可留给老牌车企的转型时间已经不多了。
