随着经济稳中向好，客车行业前三季度累计销售34.15万辆，同比增长23.18%，表现较好。其中，大中客加速出口，正成为中国客车行业的强大支撑。具体情况如何，接下来一探究竟。
受多重因素影响，近年来国内客车市场的发展并不理想。2022年，国内城市客运量为755.11亿人，同比下降24%。与之对应的是，2022年国内客车市场的销量仅为40.78万辆，同比下降了16.5%，但依旧占据全球客车市场72%的份额。
正所谓，走出去，世界就在眼前，走不出去，眼前就是世界。去海外市场寻找新机会，是中国客车行业的必然选择。近年来，中国客车出口连续保持稳定增长，2022年出口销量6.1万辆，同比增长23%。
不可否认的是，中国客车走向世界的时间相对不长，在海外市场的品牌形象远不如MAN、沃尔沃、奔驰等国际品牌。因此，性价比，是中国大中客车走出去的核心优势，且主要出口到亚非拉国家和地区。
2022年，中国大中客车主要出口到秘鲁、埃及、智利、越南等国，占比分别为10.1%、10.1%、5.9%、5.4%。2023年，这一排名有所变化，秘鲁、沙特、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦等国占比较高。这其实不难理解，很多亚洲国家显著加强了与中国的联系。
从客车企业来看，宇通客车、金龙汽车、中通客车、比亚迪、北汽福田则居于大中客车出口市场前位。特别是宇通客车，全球市场占有率超10%，大中型客车市场占有率全球领先。
值得关注的是，2022年以来新能源大中客车出口连续翻倍，主要出口到亚洲、欧洲和拉美，展现出强大的市场竞争力，成为中国客车新的发展机遇。
究其原因，中国新能源客车发展起步早，广阔的市场推动新能源客车技术快速发展，目前已拥有较为领先的三电技术、成熟的产业链和较低的成本等优势，在产销规模和应用推广方面早已是世界第一。
中国客车的技术与产品已经具备世界一流水平。在新能源客车领域，中国客车已领先海外竞争对手至少3年。随着新能源客车的渗透率不断提升，中国新能源客车的出口量有望持续提升，宇通、比亚迪、安凯等客车企业将从中受益。
编后语
中国客车品牌在加速海外市场拓展的同时，也正面临新挑战。未来，中国客车企业需要基于中长期战略，与不同的国家、不同的合作伙伴采取不同的合作方式。
