就在欧委会发布《盟情咨文》，并明确要对中国电动车发起制裁之后不久，法国就率先采取了行动，而这无疑会给中国新能源车企在欧洲市场的扩展带来麻烦。
9月20日，法国能源部表示将在汽车制造环节增加“碳排放”标准以调整当前不太平衡的电动车补贴规则，具体来说，他们将采取新的“打分细则”，不仅要对电动车投入使用后的能耗水平进行评估，还要针对每辆汽车的制造过程进行考察，也就是增加所谓的环境分数，而经过调整后的标准总分为100分，只有分数达到60分才能获得法国政府提供的新能源汽车补贴。
有趣的是，尽管法国政府并没有明确表示这一政策是针对哪一国家，但从官员的表态以及政策变化的方向来看，这些措施其实都是专门为中国新能源车企所准备。对此，法国能源转型部长安涅斯·帕尼耶·吕纳谢直言不讳地表示：“使用燃煤发电的中国汽车，将不会从绿色红利中受益。”甚至就连一向“亲华”的马克龙也说：“这一改革的目标是确保法国政府的资金不会流向中国汽车制造商。”
至于为何法国会成为“打压中国车企”的急先锋，这或许要与法国电动车补贴较高有关。据了解，在法国如果购买一辆价格在4.7万欧元以下的电动车，购买者就可以获得5,000至7,000欧元的浮动补贴，由于中国电动车在制造成本方面有着先天优势，因此在当地卖得比较便宜，所以也成为了补贴政策最大的受益者。
表面看，这些补贴是给了消费者，但实则是促进了对应汽车品牌的销量及名声，这自然也让法国政府很不爽，毕竟，从政策初衷来说，法国政府当然是希望这笔钱能够扶持到本国的电动车企业，但从实际的情况来看，当下的新能源补贴很大一部分都流向了竞争力更强的中国车企。
当然法国能源部所说的“40%都流向中国车企”明显是有夸大的成分，就以今年前7个月的销量为例，中国电动车在整个欧洲的销量占比仅为8%，而在法国甚至还要远低于这一数量，以市场占比的角度来看，即便中国车企确实更有条件获得当地补贴，但也不至于到一半的程度。
不过对于中国汽车制造业崛起的焦虑感，倒是真的影响到了欧洲各国的神经。当前的中国拥有全球最大的新能源汽车生产供应体系，其电动车制造成本要比欧洲低20%左右，以特斯拉为例，他们在扎根中国后，就大力发展巩固在上海的生产线，如今上海工厂生产的特斯拉已遍布全球，这种制造业的转移，无疑会让曾经遥遥领先的欧洲汽车工业陷入衰落，这才有了欧盟启动反补贴调查，法国着急改补贴规则来打压中国汽车的闹剧。
当然相较于法国人的激进，德国则表现出了相应的谨慎，对于“打压中国新能源汽车”这件事，德国汽车工业协会曾表态：“德国汽车工业协会一直致力于自由、公平和基于规则的贸易，无论是向第三国出口还是进口，任何损失都必须能够明确量化，并考虑到社会利益。我们也必须考虑到来自中国的强烈回应。”
而作为商人的奔驰CEO康林松则表达得更为直接，他说：“贸易保护主义”和“关税战”的结果只会是双输。
