内饰方面最令我惊讶的有两点：降噪和座椅！
先说说降噪，我本来以为如此大扭矩的柴油发动机皮卡在路上行驶时噪音一定非常大，但是火星皮卡狠狠地打了我的脸。在公路上以100km/h的情况下行驶，车内分贝基本保持在60-70之间，在车内聊天或放音乐时几乎感觉不到路噪和风噪。可以说在NVH方面是十分用心了。
一辆车座椅的好坏，是长途开车舒适度的决定性影响因素。这次试驾，我们经历了前一天赶飞机的舟车劳顿，第二天从早上八点半一直试驾到晚上七点，开了超过四百公里的铺装与非铺装路面。一般来说，这个时候我的腰应该已经疼的直不起来了。但是这次却很意外地没有感觉到特别疲惫。火星皮卡的座椅给腰背的支撑恰到好处，不会过硬导致腰部难受，甚至让我想要再去荒漠戈壁上飞驰一把。
强劲动力，不惧挑战
这次的试驾活动，我门开着火星皮卡一路从格尔木向着盐湖雅丹、315公路、柴达木红崖火星地貌风景区进发，这一路上既有铺装公路路面，也有沙石和泥地。即使面对众多挑战，火星皮卡也完美地经受住了考验。
火星皮卡全系列采用了48V轻混的2.0TDOHC柴油发动机，发动机最大功率达到了120kW，最大扭矩来到了450N·m，在中低速时发动机的反应非常迅速，可以瞬间爆发出很强劲的动力，但是发动机在高速行驶时瞬间加速度并不理想，需要缓缓给油才能将速度提上来；变速器选择了8挡自动，在加速时非常丝滑，几乎没有明显的顿挫感。转向助力采用了机械液压助力，即使是力量较弱的女生也能很轻松地操作方向盘。悬挂方面则采用了前双交叉臂，后钢板弹簧的组合，这样的组合让车辆可以更好地将路面情况反馈给驾驶员，但遗憾的是哪怕很小的颠簸也会让驾驶舱内产生很明显的振感，对车辆的乘坐体验造成了一定的影响。
