本文转自：左江日报
“热”增长遭遇动能“瓶颈”
——崇左新能源汽车市场微调查（一）
□ 本报记者 宋英娇 杨玲玲
近年来，新能源汽车以其低碳环保、经济实惠、使用成本低等优势火速下沉到崇左这座边陲小城，成了众多市民关注的焦点和购置新车的选择。
然而，新能源汽车量的“热”增长却遭遇了配套设施建设“瓶颈”。2021年至今，崇左新能源汽车的保有量达到6700多辆，但充电桩的配套建设仅完成3000个。
新能源汽车的“能源”短板，已成为新能源汽车推广的卡点。
新能源汽车“火”到崇左
在崇左市城区，购买新能源汽车的人群多为上班族、接送孩子的家长、网约车司机等。
“我生活在江北，要来到新城区上班，驾驶新能源汽车是一种低成本、高效率的出行方式，很适合我。”市民王女士认为购置新能源汽车是一举多得的事：“既满足了我的低成本出行需求，也是响应国家节能减排的号召。”
每天都需要接送小孩上学的市民陆凭梅亦有感慨：“新能源汽车的价格实惠，再加上政府有补贴、经销商有优惠，为我们减轻了不少经济压力。”
“我们公司网约车司机基本上都换了新能源汽车。”于今年年初购置了新能源汽车的网约车司机何先生说，“现在只需花几块钱充满电，车子续航里程就可达到400公里，在市区可以开一个星期，成本降低了不少。”
同时，随着短途游、自驾游逐渐流行起来，崇左“一龙头、一中心、若干个旅游集聚区、若干条旅游精品线路”的全域发展格局，吸引了不少市民购买新能源汽车进行短途自驾旅游。
“2022年我买了一辆五菱mini系列电动汽车，既能解决上班通勤问题，也方便我周末到周边游玩，感受旅途的‘诗与远方’。”市民李明秀说。
据统计，截至2022年底，崇左新能源汽车的渗透率迅速从2021年的27.1%提升到51.34%，一跃成为“三线城市及以下”销量份额占比较高的市场代表之一。目前，“绿色车牌”随处可见，绿色出行成了日常。据驻崇左各大4S店销售经理介绍，新能源汽车销量仍在上升，且随着新能源汽车技术不断完善，新能源汽车仍有很大的市场。
与此同时，新能源汽车有关产业也相继火热起来。
近年来，崇左开始在旅游景区、加油站、小区等地规划建设充电站或充电桩，吸引小鹏汽车、特来电等充电站企业入驻崇左。蔚来、特斯拉等一些头部新能源汽车企业虽尚未将线下门店开到崇左，但其超前的补能体系已随着新能源汽车一同下沉至崇左，助力崇左搭建的“补能网络”。在崇左扎根的锰业企业里，也如火如荼地生产着三元锂电池原材料。
目前，第一批新能源汽车仍未达到更换电池的年限，电池原材料有着巨大的市场。
充电配套设施遇“瓶颈”
发展至今，新能源汽车有了一定基数，但其充电配套设施进小区的建设却未能紧跟步伐。
家住君临一品小区的黄先生关注新能源汽车许久，看中了某品牌推出的一款新能源汽车，但迟迟没有购买。“我们小区目前还未设有公共充电桩，因为地下停车库电容量问题，我也无法申请私人充电桩，只能就近到市直B区或单位充电。”黄先生表示，徒增的距离让他感到不便捷。
2021年至今，南方电网广西崇左供电局累计收到了600余件私人充电桩安装申请。“能顺利安装私人充电桩的大多是独门独户，普通小区尤其是老旧小区存在许多限制条件。首先要经物业同意，再考虑车位、安装空间、管理维护、电容量是否足够、线路安全等问题，有些物业还会额外收取一笔管理费用。”南方电网广西崇左供电局市场营销部业扩管理专责朱淼涛对遇到的安装问题进行总结。
市发展和改革委员会工业科工作人员周善康介绍，充电基础设施及其配套服务体系的完善，是持续推动新能源汽车推广的主要因素。“充电桩的建设要走在新能源汽车销售的前面，先有了‘桩’才能让大家看见‘车’的便利。”周善康说。
据市发展和改革委员会发布的《崇左市新能源汽车充电基础设施专项规划（2022—2025）》，公务车、私人乘用车专用充电桩应按桩车比1∶1配置，电动公交车桩车比按不低于1∶2配置，按照“适当超前”的规划原则，还应建设一定数量的公共充电站、公共分散充电桩、城际快充站等。
至2025年，我市计划建成充电桩5434个，其中专用及公共充电桩1174个，私人自用充电桩4260个。
目前，崇左新能源汽车保有量达到6700余辆，充电桩建设完成3000个。
“全市公共充电桩配置基本满足规划需求。但崇左的充电桩还存在布局不合理、充电设施缺乏日常维护、设施建设协调难度较大、未能接入统一监管平台以及如何解决好日益增长的充电汽车数量与充电桩需求等问题。如何解决好这些问题，是推动新能源汽车产业在我市向好发展的关键所在。”周善康说。
